鉅大LARGE | 點擊量：623次 | 2019年02月21日
外資車企11大新能源汽車工廠進度情況
汽車電動化不可逆轉，過去幾年，在國內市場，新能源汽車的主力一直都是自主品牌，合資品牌和外資品牌就市場表現而言，更像是“陪襯”。
但是，隨著新能源汽車股比的正式開放，以及補貼退坡這種相對平等的體系下，再有雙積分做驅策，合資企業及外資汽車大舉投建自己的工廠在成為一種浪潮，撲面襲來。
高工電動車（微信：weixin-gg-ev）梳理十余家合資企業、外資企業的投建實況，分析認為這股“浪潮”有以下四大特點：
“雙積分”政策實施前加速
2018年是雙積分政策的緩沖期。2019年將真正開始對新能源汽車積分的考核。根據《雙積分辦法》，2019年10%的新能源汽車積分比例是要求所有企業都要達標。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在國內，面臨著較大的新能源汽車積分考核壓力的車企中尤以合資品牌居多。壓力面前，合資品牌在2018年已明顯加緊了布局節奏。就如廣汽豐田。按照計劃，2019年春季廣汽豐田將導入雷凌插電式混合動力，2020年將導入純電動C-HR車型。預計2019年，廣汽豐田將可以滿足國家新能源汽車積分要求。
去年10月底，上汽大眾新能源汽車工廠正式奠基開工，項目總投入達到170億元，計劃于2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。還如，華晨寶馬更是在2018年確定了將全新純電動車型BMWiX3放至沈陽基地生產，未來該車型不僅供給中國市場，還將供給寶馬在全球的其他市場。
股比開放推進在華布局腳步
目中國市全球最大的新能源市場，體量連續幾年蟬聯全球第一，且還有很大潛力可以挖掘。隨著中國汽車合資股比開放，加速了一直覬覦中國市場的外資企業在華開廠的腳步。
比如特斯拉，從2018年7月特斯拉與臨港管委會、臨港集團簽署純電動車項目投資協議，到2018年10月土地摘牌，特斯拉項目落地只用了3個月時間。如今，特斯拉工廠正式開建，前后僅6個月時間。超級工廠的落地、啟動，以及特斯拉規劃的量產時間點，都呈現出“高速運轉”的態勢。
另外，在股比開放后，寶馬快速以約288億元人民幣收購華晨寶馬部分股權，寶馬在華晨寶馬的持股比例由50%增加至75%。
PHEV車型打頭陣
2018年全年新能源汽車銷售125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動乘用車產銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.5%和68.4%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。PHEV增速是純電車型的2倍左右。在這其中，合資企業的集中發力，是促使這片市場升溫的因素之一。
比如，上汽大眾、長安福特、北京現代、北京奔馳、華晨寶馬等合資品牌都紛紛推出了PHEV車型。不但如此，在進入推薦目錄的PHEV車型方面，北京現代索納塔PHEV、廣汽本田世代PHEV、豐田卡羅拉PHEV等合資PHEV車型透過目錄出現在公眾視野。
合資企業在加速這一領域的推進的同時，陸續在產能方面自然也做了相關的規劃。如上汽大眾斥資170億建安亭新能源工廠、如東風本田的第三工廠將竣工進入投產，等。
高工電動車分析認為，這一方面是雙積分與補貼退坡雙重壓力的促使；另一方面是，PHEV車型享受免購置稅、不限行、不限購等政策“福利”，并具備使用便利性、無續航擔憂等特征，消費者接受度較高。
基于燃油車推新能源款
高工電動車梳理還發現，合資企業近年推出的新能源車，都是在燃油車的基礎上推出新能源車。以豐田為例，其推出的卡羅拉PHEV就是基于在中國頗受追捧的卡羅拉燃油版本打造，背靠燃油版卡羅拉的用戶口碑，加上豐田汽車領域深厚的技術積累，能夠上綠牌的卡羅拉消費者也更易接受。
數據顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經占據了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4%。而隨著主流合資品牌的大舉進入，國內新能源汽車格局或將發生變化，自主品牌依靠新能源路徑突圍的難度將加大。
這難道就是“狼來了”？
“大部分合資品牌純電動車型的產品力與自主品牌相差不大，但是合資電動汽車成本較高，售價自然偏高，會對自主中高端產品造成一定影響”，全國乘聯會秘書長崔東樹接受采訪時這樣表示。
無論怎樣，可以判定的是，這些如雨后春筍般冒出的新能源合資公司、外資企業，將給自主品牌帶去高歌猛進的阻力。今天，我們就來對一些合資車企、外資車企在新能源廠建方面的進展進行盤點。他們或將能發揮鯰魚效應，刺激國內企業在技術、設計方面有更大更快的突破。
國內合資車企新能源投建項目追蹤
東風本田：第三工廠將竣工
高工電動車獲悉，東風本田第三工廠建設項目在今年初完成竣工。第三工廠項目計劃一次整體規劃、分兩期實施。一期項目建成后，東風本田將新增年產能12萬臺，較現有產能增23.4%，并將具備新能源汽車生產能力，陸續投產HEV和PHEV車型。
新工廠將在今年4月投產。據東風本田執行副總經理鄭純楷透露，第三工廠未來將率先投產CR-V車型，隨后該工廠還將生產本田旗下的混動、插電式混動和純電動車型?？梢耘袛?，第三工廠的落成投產，將標志著東風本田在新能源布局的開端，旗下新能源產品的布局將陸續浮出水面。
東風日產：30萬輛項目今年擴建
去年8月28日，湖北省發改委正式批準同意“東風汽車集團股份有限公司在武漢市建設乘用車擴建項目”，據悉，該項目將用于提升東風日產的在華產能，總投資為98.51億元，可生產包含混動和純電動汽車在內的多種車型。
新工廠位于武漢經濟技術開發區，總投資為98.51億元，其中東風公司持有66.86%的股份。該項目分兩期建設，年產能30萬輛，能夠生產包括乘用車及其它類乘用車（含傳統燃油車、混合動力和純電動車型），建設期為2019年1月至2022年12月。
華晨寶馬：改造和調整BMWX3生產線
據悉，華晨寶馬規劃總投資17.59億元，對現有BMWX3生產線進行改造和調整，新增4萬輛純電動SUVBMWiX3和12萬輛傳統燃油車的產能，預計將于2020年在投產。
同時，華晨寶馬動力電池組裝車間擴建項目(三期)也將于2019年啟動，項目將新增產能26.64萬套/年G28(新3系)動力電池組，為純電動汽車配套的G28動力電池組。預計在2022年可實現純電動3系26萬臺的年產能。
北京現代：2款車今年在第五工廠生產
目前，北京現代先后推出了第九代索納塔混合動力和新伊蘭特EV、全新索納塔插電混動三款新能源產品，未來將圍繞“NEW計劃”展開新能源戰略，在2020年前將完成上市的共計9款重磅新能源車型，實現占比超過10%的目標，這其中將包含EV、PHEV以及FCEV的三個級別。
據北京現代重慶工廠相關負責人表示，在這其中，2款將于2019年在北京現代重慶工廠生產，同時還有一款SUV也將在這里誕生。目前，北京現代重慶工廠已吸引了44家汽車周邊配套企業落戶重慶。
廣汽本田：投32.7億改建/新建新能源工廠
去年10月31日，廣汽集團發布公告稱，會議通過兩項新能源車產能建設項目。兩個新能源車項目分別為：其一，廣汽本田新建新能源車生產車間和裝配車間等設施，建成后項目預計產能達12萬輛/年，項目計劃總投資約29.9億元。
其二，廣汽本田將原總裝準備區改造為新能源車總裝車間并進行擴能改造，同時新建新能源車配套設施，建成后項目預計產能達5萬輛/年，項目計劃總投資2.8億元。資金來源均為企業自籌。據悉，改建/新建新能源工廠完成后，廣汽本田的新能源產能將擴增17萬臺/年，累計投入32.7億元。
上汽大眾：170億建安亭新能源工廠
去年10月19日上午，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。
上汽大眾新能源工廠是大眾汽車全球首個專門生產MEB平臺純電動車型工廠。新工廠建成后將生產基于MEB平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達等多純電動車型，計劃年產能達30萬輛，并同步建設電池包Pack產線。
北京奔馳：今年十月汽車下線
2017年8月9日，《北京奔馳汽車有限公司純電動乘用車技術改造項目》被核準批復。該項目由北京奔馳汽車有限公司投資119億元，選址在順義區趙全營鎮北汽股份北京分公司1600畝廠區。
目前，項目整體進展順利，預計今年10月第一輛車下線，年底前投產。預計到2025年，順義智能新能源汽車產業將實現工業總產值2500億元，新能源整車產能規模達到30萬輛以上。
廣汽豐田：產能20萬輛項目今年施工
廣汽豐田在南沙擁有一座整車工廠，包括三條生產線。其中，第一、第二生產線產能到達每年40萬輛，第三生產線也在今年初投產，先期產能達到10萬輛，總產能為50萬輛。
去年10月底，廣汽豐田發布招標公告，將投入人民幣49.8億元新建第二工廠，增加20萬輛新能源車能力。新工廠施工日期為2019年6月，竣工日期為2020年9月，將投產C-HR的純電動版等車型。
一汽大眾：華南基地新增3.5萬輛電動車年產能
2018年，一汽-大眾已建成投產長春奧迪Q工廠、華東基地；2018年6月22日，一汽-大眾華南佛山基地全面建成投產，成為了該年建成投產的第三個基地。據介紹，華南佛山基地推進正在全面開展的SUV攻勢及電動化戰略。2018年12月，一汽-大眾佛山生產基地技術改造二期項目目前已經進行環境驗收，項目將現有燃油車產能部分置換成電動車產能，新置換電動車產能為3.5萬輛/年。
奇瑞捷豹路虎：投建新能源整車及研發中心項目
去年11月，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司新能源整車及研發中心項目簽約落戶江蘇常熟經濟技術開發區。項目總投資70億元，將在現有常熟20萬輛燃油車年產能基礎上，新建新能源動力總成工廠和全新車身車間；同時還將新建研發中心、研發測試設施和研發測試賽道等。
根據捷豹路虎之前的規劃，2020年所有車型都要實現電氣化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。而奇瑞捷豹路虎常熟工廠作為首個英國本土以外的整車制造工廠，也必將作為捷豹路虎電動化的排頭兵來打開市場。
眾泰福特：50億建純電動乘用車項目
去年上半年，眾泰福特汽車有限公司投資50億元落戶浙江金華，新公司將形成年產10萬輛純電動乘用車項目，預計投產時間為2019年9月。
早在2017年8月21日，眾泰與福特雙方在杭州簽署了《關于純電動乘用車業務合作的諒解備忘錄》；同年11月8日，雙方在北京正式簽署了合資經營合同；短時間內又在杭州簽署《福特與眾泰純電動乘用車合資公司金華整車工廠項目投資協議》，項目推進速度可見雙方對新能源汽車前景的期待。
