電動公交車，在國家的大力扶持下，在近兩年得到了極好的推廣，很多小城市公交電動化率都超過一半以上，有的甚至達(dá)到了百分之百。汽車電動化在公交上的進(jìn)展，比乘用車領(lǐng)域快了一大步。

1關(guān)于電動客車滅火裝置，有哪些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定？

作為公共交通工具，安全始終被放在第一位。任何一起公共安全事件，都會帶來極大的影響，電動公交車更是全力從安全角度出發(fā)。在動力電池的選用上，公家車選擇能量密度不理想，但安全性相對最好的磷酸鐵鋰電池。

在安全電池的基礎(chǔ)上，交通部又單獨出臺標(biāo)準(zhǔn)《JT/T1026-2016純電動城市客車通用技術(shù)條件》，對電動公交的安全措施作出進(jìn)一步的要求。其中的4.3.2.11對電池倉火災(zāi)報警和滅火裝置做了具體要求：艙體內(nèi)應(yīng)配置具有高溫預(yù)警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火裝置。

工信部主導(dǎo)的客車滅火設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)《GB34655-2017客車滅火裝備配置要求》從2018年1月1日開始實施。標(biāo)準(zhǔn)對客車上應(yīng)該配置的滅火設(shè)備種類，規(guī)格，各種設(shè)備的一般功能的要求等都做出了具體規(guī)定。從2019年1月1日起，全部新生產(chǎn)的車輛滅火設(shè)備則必須全部符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。

2一般火災(zāi)探測方法有哪些

火災(zāi)探測器，根據(jù)探測敏感目標(biāo)的不同，可以分成3大類：感溫探測系統(tǒng)，光學(xué)輻射探測系統(tǒng)和感煙式探測系統(tǒng)；感溫探測系統(tǒng)包括點式探測器和線式探測器；點式探測器按照探測元件類型分為易熔金屬，熱電偶，雙金屬片三種；線式探測器，分成連續(xù)型和離散型，其中連續(xù)型又包括平均型和氣動型兩種。光學(xué)輻射探測系統(tǒng)，按照光波波段分成紅外探測器和紫外探測器。感煙探測器也是按照作用原理分為離子探測器和光電探測器。而另外一種火災(zāi)探測技術(shù)，視頻火災(zāi)探測技術(shù)，在開闊空間的應(yīng)用，正在被更多的研究。

易熔金屬點式火災(zāi)探測系統(tǒng)，在易熔合金探測系統(tǒng)中，當(dāng)溫度升高到探測合金的熔點附近時，合金融化使報警電路接通，發(fā)出告警信號。電路接通后，無法正常斷開，報警器觸發(fā)一次報警后，就無法再次使用了。

熱電偶，由兩種不同成分的金屬組成，利用熱電偶兩端的溫度梯度產(chǎn)生的熱電勢來反應(yīng)測試對象溫度的變化。對火災(zāi)進(jìn)行報警后，當(dāng)溫度環(huán)境變化，熱電偶端電壓信號又會自動恢復(fù)如常。熱電偶火災(zāi)報警器，解決了易熔合金只能用一次的問題。

雙金屬片，緊密貼合在一起的兩層不同金屬，其熱膨脹系數(shù)不同，同樣的溫度變化，會帶來不同的形變量。溫度升高時，金屬片會確定的朝一個方向彎曲，而溫度下降時則朝另一個方向彎曲。利用材料的這種性質(zhì)，設(shè)計金屬片的位置和長度，當(dāng)出現(xiàn)火警時，金屬片彎曲，接通報警電路。溫度恢復(fù)正常，則金屬片恢復(fù)常態(tài)。

平均型連續(xù)線性探測器，金屬絲封裝在陶瓷殼體里面，外邊包裹一層金屬殼體，線芯與殼體之間表現(xiàn)出電容的性質(zhì)。當(dāng)溫度升高，線芯和金屬殼之間電容增加，通過監(jiān)測電容值的變化，反應(yīng)火災(zāi)發(fā)生的情形；溫度降低，電容恢復(fù)正常，報警消除。

氣動型連續(xù)線性探測器，傳感器內(nèi)部充滿氦氣，當(dāng)溫度升高時，氦氣壓力上升，觸發(fā)壓力開關(guān)閉合，接通報警器。溫度下降后，報警短路斷開。

離散型線性探測器，也是監(jiān)測一種金屬線芯與金屬殼體之間電容值，但電容值受到結(jié)構(gòu)中一種低熔點晶體狀態(tài)的影響。溫度過高時，晶體熔融，線芯與殼體之間的電容值增大，一次為參照，確定是否接通報警電路。之所以稱為不連續(xù)探測器，是因為晶體線性均勻分布在整個傳感器內(nèi)部，某個局部過熱，這個位置的晶體就會熔融，實現(xiàn)報警，而不需要探測器整體協(xié)同變化。

紅外探測器，利用硫化光電管探測火焰的紅外輻射波，由于紅外波段的干擾因素比較多，因此容易出現(xiàn)誤報情況。

紫外探測器，利用冷陰極充氣管探測火焰發(fā)出的紫外波段光譜，該探測器對波段偏長的光譜不敏感，因而火災(zāi)探測效果較好。

離子探測器，煙霧報警器的一種，是當(dāng)前應(yīng)用較多的一種火災(zāi)探測器。探測器的離子室內(nèi)有微量放射性物質(zhì)，其放射性將空氣電離，使其具備導(dǎo)電性。當(dāng)火災(zāi)煙氣進(jìn)入電離室，與部分空氣離子結(jié)合，進(jìn)而降低了氣體的導(dǎo)電性。當(dāng)導(dǎo)電性低于某個閾值，報警電路被接通。空氣中的灰塵可以對報警器的精度產(chǎn)生不良影響。

光電探測器，利用一對發(fā)光和感光元件設(shè)計出來的探測器，基本的作用形式有兩種。一種是正常狀態(tài)下，感光元件不能接收到發(fā)光元件的光，但當(dāng)煙霧濃度比較大時，煙霧顆粒起到了折射和反射的作用，感光元件于是可以接受到光線。這種光線足夠多時，探測器就會報警。另一種作用形式是感光元件正常狀態(tài)下一直接收發(fā)光元件發(fā)出來的光。當(dāng)煙霧進(jìn)入通道，擋住了一部分光以后，報警器報警。光電火災(zāi)探測器是目前主流應(yīng)用火災(zāi)探測器，但也存在著自己的局限性，對火災(zāi)探測的準(zhǔn)確性受到位置的影響，而環(huán)境氣流的分布也會影響探測結(jié)果。

視頻火災(zāi)探測技術(shù)，利用通常場合下的攝像頭獲取的圖像資料，經(jīng)過專業(yè)的方式處理，提取視頻中的關(guān)鍵信息，自動檢測判斷是否存在火災(zāi)特征，一旦與火災(zāi)模型吻合，則接通報警系統(tǒng)。這種技術(shù)更適合于空間高大的場景，可以充分發(fā)揮視覺探測技術(shù)對距離不敏感的優(yōu)勢。

動力鋰電池煙霧報警器，針對動力電池包內(nèi)或者車輛的電池倉內(nèi)的封閉狹小環(huán)境，以及鋰電池的燃燒特點，則煙霧報警和溫度報警相結(jié)合的形式，可能更為適用。而某些廠家，針對鋰電池的特點，專門研發(fā)了動力鋰電池?zé)熿F報警器，其不光對煙塵敏感，還在報警器中農(nóng)工復(fù)合設(shè)置了氮氧化合物氣體濃度傳感器。當(dāng)煙霧濃度超過預(yù)設(shè)閾值，系統(tǒng)判斷電池包內(nèi)部由燃燒情況發(fā)生，則會將報警信號傳遞至儀表板，發(fā)出聲光報警。

3電動客車煙霧報警器有什么功能

前面所述的各種火災(zāi)報警器工作原理，主要是不同探測技術(shù)在探測器上的應(yīng)用體現(xiàn)。一個完整的火災(zāi)探測器，除了探測部分，還需要一系列的裝置與之配合，才能最終實現(xiàn)火災(zāi)探測、報警、進(jìn)而起動滅火過程的作用。作者趙杰，在他的文章《新能源客車用多通道煙霧報警器介紹》中，介紹了一款針對電動客車設(shè)計的煙霧報警器。

這是一款多通道煙霧報警器，系統(tǒng)總體包括三部分：總控制器，探測器和顯示屏。一個控制器可以最多處理8個探測器的數(shù)據(jù)，總控制器可以通過CAN報文外發(fā)報警信息和報警次數(shù)的計數(shù)值給整車控制器。當(dāng)報警信號線上有輸入時，系統(tǒng)進(jìn)入報警模式，以LED指示燈、蜂鳴器及屏幕顯示三種途徑同時進(jìn)行提示。

系統(tǒng)以工作模式來設(shè)定不同協(xié)作部分的工作狀態(tài)。

報警模式，當(dāng)傳感器向控制器輸送高電平信號時，系統(tǒng)進(jìn)入報警模式。LED雙色指示燈變?yōu)榧t色常亮；蜂鳴器長響；屏幕顯示報警傳感器名稱以及“報警”兩個字。

線路斷路模式，當(dāng)傳感器報警信號線發(fā)生斷路時，報警狀態(tài)如下：LED雙色指示燈紅綠色同時點亮，顯示為黃色常亮；蜂鳴器以每秒鳴叫3次的頻率連續(xù)鳴叫；屏幕顯示故障傳感器名稱，以及“線路斷路”四個字。如果同時檢測到上述報警，則優(yōu)先級為：傳感器報警>信號線斷路，主機按照最高優(yōu)先級的報警進(jìn)行相關(guān)報警控制和處理。

報警計數(shù)模式，每次觸發(fā)報警，將會把內(nèi)置記錄的報警數(shù)值加1。接收到傳感器報警時，將會把內(nèi)置報警計數(shù)加1；接收到傳感器報警信號線斷路時，將會將內(nèi)置故障計數(shù)加1。當(dāng)該次報警一直沒有被清除時，視為同一次報警，不會累積計數(shù)；當(dāng)該次報警的觸發(fā)條件被清除且維持5s以上，視為報警情況被解除，再接收到同一觸發(fā)條件的報警將視為新報警，將相應(yīng)計數(shù)加1。

CAN總線報文定義，CAN線符合ISO11898規(guī)定，速率250kB／s。每隔100ms發(fā)送一次CAN報文，CAN協(xié)議可以根據(jù)整車CAN協(xié)議調(diào)整，協(xié)同工作。

4滅火裝置在電動客車上怎么用

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，新能源客車必須配置滅火裝置。陳碧毅在他的論文《純電動城市客車動力電池防火應(yīng)用方案》中介紹了一類新能源客車防火措施，結(jié)合了在車輛電池倉安裝煙霧探測報警器，在電池箱體內(nèi)安裝專用自動滅火器極其控制系統(tǒng)，給電池箱體設(shè)置阻燃隔熱層，使得在極端情況下，電池包的影響不至于擴散的太快，給成員逃生贏得更多時間。

煙霧探測傳感器安裝在電池倉內(nèi)，車輛上有兩個集中放置電池箱體的電池倉位，分別安裝探測器。探測器類型屬于煙霧探測器，設(shè)有吸氣裝置，可以識別空氣中煙霧顆粒、氮氧化合物濃度。項目設(shè)置的報警濃度為：灰塵顆粒>15000個/500mL，煙霧顆粒>15000個/500mL，一氧化碳>375mg/m3，一氧化氮>1071mg/m3，氫氣>71mg/m3，乙烯>625mg/m3。

滅火裝置中，盛放滅火劑的容器和響應(yīng)控制部分都設(shè)置在電池箱體外面，通過管路向電池箱內(nèi)輸送滅火介質(zhì)。滅火裝置控制器通過通訊線，將探測器檢測到的火情發(fā)送給整車控制器。一旦檢測值超越了設(shè)定閾值，儀表板上出現(xiàn)聲光報警，提示駕駛員。滅火的決定可以由駕駛員做出，也可以由整車控制器做出。滅火劑通過管路進(jìn)入著火的電池箱內(nèi)實施滅火。

關(guān)于滅火介質(zhì)，需要注意選用針對鋰電池火災(zāi)的高壓滅火劑。適當(dāng)?shù)臏缁饎﹪娙腚姵叵浜螅軌蜓杆俳档碗娦緶囟龋沟秒娦窘K止進(jìn)入熱失控的進(jìn)程。例如采用廈門中汽客的電池箱專用自動滅火裝置，15kg左右的滅火劑可對30kW·h電量的電池實施有效滅火。

經(jīng)過作者的試驗驗證，以上滅火系統(tǒng)對于電動客車是有效的，實現(xiàn)10分鐘之內(nèi)，電池不會復(fù)燃。并且，系統(tǒng)還預(yù)留了備用滅火介質(zhì)，在出現(xiàn)復(fù)燃時，還可以進(jìn)行二次滅火。

在電動汽車上使用滅火裝置，國家強制要求還是近兩年的事情。針對鋰電池火災(zāi)的煙霧探測器，其探測目標(biāo)需要作出一定的調(diào)整，以更有針對性的檢測到鋰電池燃燒產(chǎn)物，提高檢測精度，這可能更多的依賴于對鋰電池燃燒特點的深入研究。是否多種傳感器數(shù)據(jù)集中后，綜合判斷的準(zhǔn)確性更好，還是可以找到最為典型靈敏的指標(biāo)，加強對它的檢測能力就萬事大吉。關(guān)于鋰電池火災(zāi)處置，可以做的事情還很多。