鉅大LARGE | 點擊量：1474次 | 2018年05月06日
虧損中造車，特斯拉Model 3的“生產(chǎn)地獄”究竟有多深
今天凌晨，特斯拉公布了2018財年第一個季度的財報，總得說來，特斯拉并沒有之前分析師們所說的那么糟糕。
Model3的產(chǎn)量在4月中旬的升級之后，最高達到了每周2270輛。而特斯拉的現(xiàn)金余額是27億美元，2018年的資本支出預測從34億美元降至30億美元。特斯拉預計，到了2018年下半年就能夠實現(xiàn)盈利，現(xiàn)金流也會由負轉正。
*彭博社所估計的特斯拉Model3周產(chǎn)量
特斯拉的第一季度總營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元，也高于此前分析師的預估。
不過，特斯拉第一季度毛利潤為4.57億美元，低于去年同期的6.68億美元，而其凈虧損則達到了7.85億美元，比去年同期的3.97億美元虧損，擴大近一倍。
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除了以上數(shù)據(jù)，另一個分析師們比較關注的數(shù)據(jù)則是Model3的預定量。2018年第一季度截止，Model3的凈預定量（包括此前預定但還未交付的）超過45萬輛。目前特斯拉在全球不超過20家概念店中投放了Model3進行展示，在第二季度，特斯拉將會增加Model3產(chǎn)出的數(shù)量。
Model3似乎吸引了太多的注意力。特斯拉表示，ModelS和ModelX的在2018年第一季度的預定要高于2017年第三和第四季度的。在2018年第一季度，特斯拉交付了總共24728輛ModelS和ModelX。
相比起去年的數(shù)據(jù)，特斯拉Model3目前每周的產(chǎn)量已經(jīng)很好看了，甚至逐漸有了逃離“生產(chǎn)地獄”的跡象。目前，特斯拉每周的生產(chǎn)量已經(jīng)達到2000輛以上。
*特斯拉Model32017年的交付情況，圖片來自彭博社
但是，ElonMusk拿Model3的產(chǎn)量承諾了太多次，但每次都沒法兌現(xiàn)。這大大挫敗了支持者們的信心，也讓對手竊喜。
究竟是什么導致了Model3的產(chǎn)量總是達不到目標，所謂的“生產(chǎn)地獄”到底有多少層？這得從特斯拉的電池說起。
手工組裝的電池
特斯拉的電池采用的是18650圓柱電池，每輛特斯拉都有幾千節(jié)的圓柱電池。在組成電池板之前，這些電池首先會被整齊地排列成單體電池包。在電池包中，每排電池都與冷卻液管道相鄰。電池包又組成電池組，每個電池組都有獨立的電池管理系統(tǒng)。特斯拉電動車底部的電池板就由這些電池組組成。
*特斯拉電池組拆解后
今年1月，有外媒曝出，特斯拉Model3的電池組其實是由人手工組裝的。根據(jù)特斯拉的在職工程師和前員工的一些爆料，特斯拉還向松下借了一些員工來完成手工組裝。這些員工在組裝的過程中主要完成電池的排列、冷卻管道的包裹和固定，以及整個電池組的外部固定。由于電池組復雜的結構，工人們又面臨著極高的生產(chǎn)壓力，整個生產(chǎn)線的報廢率很高。
這點在今天的財報中有所提及，ElonMusk本人也曾承認，Model3的產(chǎn)量問題與電池的產(chǎn)量有關。在2017年第四季度的財報會議上，他表示“這說起來有點諷刺，電池組應該是我們最擅長的一部分，但是我們有點過度自信了，對生產(chǎn)電池組的能力高估了。”
不過，據(jù)新智駕了解，在1月底，手工組裝的占比越來越少了，在2月份，有媒體報道稱特斯拉將在德國設計和建造一套新的自動化系統(tǒng)，用于生產(chǎn)電池組。該系統(tǒng)在今年3月就能到達特斯拉生產(chǎn)電池的千兆工廠，但是組裝預計會花較長的時間。特斯拉在今天的財報中表示，新的自動化生產(chǎn)模塊能夠大大降低生產(chǎn)的成本，特斯拉在德國的團隊目前正聚焦于擴展該模塊的生產(chǎn)能力。
特斯拉在財報中還表示，在部署了多條半自動化生產(chǎn)線后，電池的生產(chǎn)瓶頸已經(jīng)得到了解決。
此外，據(jù)新智駕了解，近期還有媒體報道，特斯拉千兆工廠開始了擴建動工，并公布了動工的衛(wèi)星圖像。
特斯拉的千兆工廠，是生產(chǎn)特斯拉電動車電池的基地，到目前為止，該工廠的建設也只是完成了30%。特斯拉計劃到2020年，千兆工廠的全部建設能夠完成，并達到每年150GWh的產(chǎn)能。
從目前的Model3產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，電池的產(chǎn)量已經(jīng)提了上來。未來隨著千兆工廠的擴大，電池的產(chǎn)量將不再是掣肘特斯拉電動車產(chǎn)量的原因。
自動化需要悠著用
不過，電池只是Model3生產(chǎn)的一部分。
汽車生產(chǎn)流程中有四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。前三道工藝，目前自動化程度已經(jīng)非常高，機器的效率和精度要比手工的高。但是總裝工藝，卻難以完全實現(xiàn)自動化，因為這一過程涉及到了汽車中大大小小，各種形狀的所有零件，目前的工業(yè)機器人，還無法達到人類員工的靈活度和精確度，效率也大打折扣。
不過，一心想要變革一切特斯拉，總想走在前面，打造了一個完全自動化的汽車生產(chǎn)工廠。直到最近，ElonMusk才意識到，完全自動化是個坑，得悠著用。
在4月中旬，在接受CBS專訪時，ElonMusk表示，Model3產(chǎn)量總提不上去，原因在于他們對一些他們所以為的核心技術過度自信，在Model3中用了過多的技術。這里的技術，八成指的就是總裝。
在采訪過程中，ElonMusk向記者展示了特斯拉的生產(chǎn)過程，并表示拆除了一個超級復雜的傳送帶網(wǎng)絡。這個傳送帶網(wǎng)絡，應該就是總裝線。在參觀過程中，記者表示，這里的機器實在是多過頭了，而ElonMusk也點頭表示認同。
即便是拆除了高度自動化的總裝線，目前，特斯拉仍有困難需要解決，在采訪過程中，ElonMusk向記者表示，目前最難的一部分，就是將發(fā)動機和電池安裝進車里的過程。
在4月17日，ElonMusk向全體員工發(fā)了一封郵件表示，未來在5月到達3000到4000輛的周產(chǎn)量，在接下來的3到5天內對千兆工廠和佛利蒙的工廠進行全面升級。ElonMusk還表示，在5月底還會進行一次升級，到6月底時，就能達到每周生產(chǎn)6000輛Model3的目標。
兩個月后要實現(xiàn)周產(chǎn)量在5000輛左右的目標在今天的財報中被再一次強調，放了那么多次鴿子之后，這次馬斯克是否能兌現(xiàn)承諾，還真不好說。【完】
