近日，光華科技公告顯示，北汽集團下屬企業北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作。公告還指出，雙方將繼續聯合新能源及相關車企、電池企業合作。

2010年開始，在國家產業政策提供的沃土上，新能源汽車產業的增長勢如破竹，為中國汽車產業的發展帶來了革新性的變化。與此同時，受使用壽命（5至8年）的影響，電動汽車動力電池在近兩年將迎來退役潮。據行業相關數據顯示，隨著新能源汽車行業的迅速發展，至2020年我國動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

隨著動力電池回收市場規模的擴大以及電池材料的趨勢性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰／氫氧化鋰的價格受到了一定幅度的提振。據行業數據顯示，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池的報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。

但目前國內在電池回收方面，還存在諸多難點。首先，不同車企造車時選擇配置的電池種類不盡相同，這成了蓄電池回收企業在回收拆解過程中的第一大難題。每家電池企業的技術標準未統一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險性。其次，國內在動力電池回收技術上還不夠全面，回收成本比較大。這樣就容易形成投入較高，產出不足的狀況。最后，一些無資質企業對廢舊電池進行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴重的環境污染。隨著環保監管的不斷加強，諸如上述不合格的回收企業開始被陸續關閉，這使得電池的回收渠道逐漸變窄，價格體系也隨之混亂。

電池回收首先是安全和環保問題，其次才是如何能發揮舊電池的殘余價值。而目前完整規范的動力電池回收體系建設尚未形成，以汽車生產企業為責任主體構建回收體系是否成為回收市場真正的主流渠道、能否應對電池批量報廢帶來的安全環保壓力，尚待觀察。國內的動力電池回收體系目前尚處于建立初期，國家相關部門出臺的政策旨在建立全產業鏈上下游企業的共同配合，要求汽車生產企業建設動力電池回收服務網點，聯合上游電池生產企業、下游回收利用企業和報廢汽車拆解企業構建動力電池回收利用體系。

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動力電池回收利用除過產業鏈上下游企業共同努力外，還需要在建立動力電池回收體系方面做出努力：一是出臺針對動力電池回收利用的強制性法規，從環保和安全方面設定回收利用企業的準入門檻；二是嚴格監管執法，對非法移交和銷售動力電池的企業和個人進行處罰；三是針對環保型回收利用企業出臺優惠稅收制度，讓規范的回收利用企業能正常開展環?；厥仗幹没顒?；四是媒體加強對公眾的宣傳，提升消費者安全環保意識，促進消費者向正規回收渠道移交廢舊電池。

動力電池退役大潮將至，動力電池回收產業也將迎來大發展，但整個行業的前景仍未完全明朗，可持續發展的商業模式還未出現，未來行業只有在安全和環保上下功夫，向著規范化、集中化發展，才能讓整個行業步入良性發展的快車道。