鉅大LARGE | 點擊量：1001次 | 2018年05月02日
鋰電池將取代鉛酸？
造成電池廠家4月份極度不安的，即于2017年底發布的電池新國標：
《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》、
《電動助力蓄電池第2部分，產品品種規格》。
這兩份文件可不是意見征求稿，而是已經發布，并且在2018年7月1日起嚴格實施！
這是一次里程碑的電池新國標！將對電池——電動車心臟配套行業產生重要影響：技術升級時代來臨，電池要求進行輕量化設計，半數電池廠家將可能因此面臨新一輪淘汰！
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新國標要求電池朝著輕量化、高能化方向變革
為什么新國標具有這般影響力？
1、鉛酸蓄電池新國標首次引入能量密度標準，并提出要求：能量密度要高
什么是能量密度比？
新國標的標準定義如下：
定義：
計算公式：
摘自《電動助力車用蓄電池，第1部分技術條件》
即能量密度=電池容量/電池重量
新國標要求能量密度必須要達標（高到相應型號產品的規定指標），才算國家認可產品。因此，在電池具有同等容量的條件下，電池自身重量越輕，能量密度越高
這就產生下一個問題了，重量越減輕，那么如何確保容量能和原來不減輕相比，保持一樣甚至更多呢？
回答：新技術，新材料！
這里特別值得一提的是：
小廠由于沒有資金和研發實力跟進，所以面臨直接淘汰；
大廠礙于規模，船大不好掉頭，也難以在短期內迅速切換，后期如果跟不上節奏，淘汰也是遲早的事；
唯有提前布局、快速實現技術升級的企業，才能真正享受到這波政策帶來的紅利
電池新國標的真正目的！
新國標實質上是借助對傳統鉛酸電池技術樹立新標準、新要求，進而促進企業技術變革，提升產品的技術含量，提高我國鉛酸電池領域的核心競爭力。畢竟多年來，在鉛酸電池這個傳統制造領域，低門檻、同質化使得行業產能嚴重過剩，對環境、對市場的發展均構成不可持續性，因此，淘汰落后產能是必定的。
電動車電池的發展越來越艱難
而今新國標要求輕量化設計提高能量密度
又將會淘汰一批
鋰電池發展勢不可擋！！
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