從2009年開始，中國推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已超過7年時(shí)間，動(dòng)力電池陸續(xù)開始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。預(yù)計(jì)，2018年全國將有7萬噸動(dòng)力電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報(bào)廢回收利用。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增。預(yù)計(jì)到2020年，中國汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬噸的規(guī)模。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力蓄電池出貨量持續(xù)高增長。按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，2015年國內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬~4萬噸，對應(yīng)的電池回收率僅2%。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，我國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬~20萬噸。

鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解質(zhì)和隔膜四部分構(gòu)成，其中正極材料價(jià)值量最高，也是回收的重點(diǎn)。廢舊鋰離子電池的材料一旦進(jìn)入環(huán)境中，正極材料中的鎳/鈷/錳等金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子都有可能造成重金屬污染或有機(jī)物污染，并最終通過食物鏈最終進(jìn)入人和動(dòng)物體內(nèi)，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。另外，不同動(dòng)力鋰電池正極材料中所含的有價(jià)金屬成分不同，其中潛在價(jià)值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。未來，伴隨高能量密度的三元電池需求持續(xù)增加，對鈷、鋰等原材料的需求亦將更加緊俏。因而，通過對廢舊鋰電池進(jìn)行回收，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，是規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

通常動(dòng)力鋰電池的使用壽命為3-5年，一輛電動(dòng)車的電池組包含80-120塊單體鋰離子電池，每塊動(dòng)力鋰離子電池的重量為3-4kg。以平均每輛新能源車載有100塊單體鋰離子電池，每塊重3kg計(jì)算，截至2015年全國投入使用的動(dòng)力鋰電池將分別達(dá)到2.66億塊，總重量將達(dá)到79.8萬噸，而這些鋰離子電池將于2018年集中進(jìn)入報(bào)廢期，退役動(dòng)力鋰電池回收問題迫在眉睫。潔普智能鋰電池破碎設(shè)備采用PLC智能控制柜自動(dòng)化控制，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了人為誤操作，產(chǎn)品成熟質(zhì)量穩(wěn)定。刀具采用歐洲進(jìn)口材質(zhì)鍛造，耐磨耐腐蝕，提高設(shè)備破碎效率。智能鋰電池破碎處理設(shè)備主要采用物理回收方法，以“三廢”處置措施，具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、無二次污染等，可對有害組分無害化處理。整個(gè)生產(chǎn)處理過程回收效率高，處理能力強(qiáng)，廢舊鋰電池有價(jià)組分回收利用率達(dá)90%以上。

為了加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理、規(guī)范行業(yè)發(fā)展，國家近幾年陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策、辦法。日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后，國務(wù)院辦公廳又印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，倡導(dǎo)綠色制造，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，其中對汽車生產(chǎn)和動(dòng)力電池回收提出具體要求。

從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模，在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動(dòng)力鋰電池市場將達(dá)250億元。未來，鋰電池市場需求進(jìn)一步釋放，鋰電池回收市場規(guī)模擴(kuò)大，行業(yè)前景廣闊。