真鋰研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月中國電動(dòng)汽車市場實(shí)現(xiàn)鋰電裝機(jī)4.22GWh，同比增長43.19%，環(huán)比增長了14.18%。與7月相比，8月絕對裝機(jī)量增加了524MWh。

1、8月鋰電裝機(jī)4.22GWh，同比增長43.19%，環(huán)比增長了14.18%

8月各類車輛類型裝機(jī)占比最大的是EV乘用車，裝機(jī)量2.66GWh，占比63.01%。排名第二的是EV客車，裝機(jī)量826.61MWh，占比19.59%。EV專用車以365.40MWh占比8.66%，排在第三位。PHEV乘用車以348.25MWh占比8.25%，PHEV客車以20.59MWh占比0.49%，分列四五位。

同比看，8月兩類乘用車和專用車裝機(jī)量比去年同期有所增長，其中EV乘用車同比增長最大，為102.60%;PHEV乘用車同比增長79.31%;EV專用車同比增長9.56%。兩類客車8月裝機(jī)量同比都有所下降，其中降幅較大的是PHEV客車，同比下降54.48%;EV客車同比下降22.14%(原因可能在Ekg指標(biāo))。

從環(huán)比情況看，8月只有EV專用車裝機(jī)量環(huán)比下降了14.82%，其他四種車輛類型的裝機(jī)環(huán)比都有所增長，其中增幅最大的是EV客車，環(huán)比增長28.87%，PHEV客車也環(huán)比增長了7.65%，表明相關(guān)車企在開發(fā)符合E新政kg指標(biāo)等技術(shù)要求的產(chǎn)品方面快速前進(jìn)。EV乘用車裝機(jī)量環(huán)比增長14.91%，不高，主要原因是基數(shù)大。

從各類型鋰電看，2018年8月4.22GWh的總裝機(jī)量中，NCM三元電池以2.67GWh占比63.19%，排在第一位，同比增長98.76%;這類電池的80%用于EV乘用車。磷酸鐵鋰電池以1.48GWh排在第二位，占比35.10%，同比增長2.25%。上述兩類電池裝機(jī)量合計(jì)占比98.29%。錳酸鋰電池以61.78MWh排名第三，占比1.46%，同比下降43.59%。鈦酸鋰電池以10.27MWh排名第四，占比0.24%，同比下降9.66%。8月仍然沒有NCA三元電池裝機(jī)。

從電池形狀來看，2018年8月4.22GWh的鋰電總裝機(jī)量中，方形電池以3.08GWh占比73.06%，同比增長51.85%，圓柱電池裝機(jī)量為602.70MWh，位居第二，占比14.28%，同比增長21.90%，軟包電池裝機(jī)量為534.07MWh，位居第三，占比12.66%，同比增長26.49%。8月圓柱電池裝機(jī)量時(shí)隔幾個(gè)月之后再次超過軟包電池。

從電池廠商的裝機(jī)情況看，CATL和比亞迪這兩強(qiáng)合計(jì)市場份額63.14%，總體較為穩(wěn)定;不過，結(jié)構(gòu)上有所變化——CATL份額有所下滑(1.49GWh占比35.28%)而比亞迪有所上升(1.18GWh占比27.86%)。天津力神以263.58MWh位居第三，市場份額6.25%，孚能科技以201.44MWh位居第四，市場份額4.77%，國軒高科以194.80MWh位居第五，市場份額4.62%，前5家合計(jì)占比78.77%。

8月裝機(jī)量在100MWh以上的電池廠有7家，10MWh-100MWh之間的有17家，在10MWh以下的有30家?？偟膩砜矗?月共有54家電池芯廠實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)供應(yīng)。

2、2018年前8個(gè)月鋰電裝機(jī)23.50GWh，同比增長92.47%

2018年1-8月新能源汽車裝機(jī)量23.50GWh，同比增長92.47%。其中，EV乘用車裝機(jī)量最大，以12.75GWh占比54.24%，同比增長106.15%。EV客車以6.95GWh排在第二位，占比29.56%，同比增長113.50%。PHEV乘用車以1.87GWh排名第三，占比7.97%，同比增長122.91%。EV專用車以1.74GWh排名第四，占比7.39%，同比增長2.88%。PHEV客車以197.71MWh排在最后，占比0.84%，同比下降19.37%。前8個(gè)月只有PHEV客車裝機(jī)量同比下降，其他四種車輛類型同比都有所增長，增長最快的是PHEV乘用車。

從各類型鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機(jī)量23.50GWh，其中NCM三元電池以14.11GWh占比60.03%，排在首位，主要用于EV乘用車;磷酸鐵鋰電池以8.80GWh占比37.46%，排在第二位，主要用于EV客車;錳酸鋰電池以452.94MWh占比1.93%，排在第三位;鈦酸鋰電池以135.43MWh占比0.58%，排在最后。

從各形狀鋰電看，2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機(jī)量23.50GWh，其中方形電池以17.50GWh占比74.49%，遙遙領(lǐng)先;軟包電池以3.08GMWh占比13.11%，排在第二位;圓柱電池以2.91GWh占比12.40%，排在第三位。最近幾個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車市場鋰電裝機(jī)方形電池、圓柱電池和軟包電池占比相對穩(wěn)定，方形電池占3/4，軟包電池和圓柱電池合計(jì)占1/4。

2018年1-8月電池芯供應(yīng)商共有82家實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，其中CATL以9.58GWh占比40.77%，排在首位，比亞迪以5.40GWh占比22.99%，排名第二，兩家合計(jì)占比63.75%。國軒高科以1.19GWh占比5.06%，排在第三位;第四名孚能科技以1.17GWh占比4.97%;第五名力神以885.33MWh占比3.77%。上述5家電池芯廠市場份額合計(jì)77.55%。與前7月相比，前8月前5名電池芯供應(yīng)商裝機(jī)量排名未變。

3、其他

七八兩月中國市場電動(dòng)汽車產(chǎn)量及對應(yīng)的電池裝機(jī)量均要好于真鋰研究之前的預(yù)測，究其原因分析，可能得益于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量的明顯下滑。傳統(tǒng)汽車的量價(jià)齊跌間接凸顯了電動(dòng)汽車獲利的相對穩(wěn)定性，畢竟有補(bǔ)貼在背后支撐。若如此，今年中國市場電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量可望達(dá)到110萬輛，電池裝機(jī)量也可能會(huì)比真鋰研究預(yù)測的42.4GWh要多一些。