鉅大LARGE | 點擊量：4470次 | 2018年09月11日
5家企業入圍電池回收白名單 后入局者的機會將越來越少
廢舊動力電池回收的經濟效益正在日益凸顯，率先在該領域布局的企業將在未來市場競爭中搶占先機，后入局者的機會將越來越少。
9月5日，工信部網站發布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》(以下簡稱“規范條件”)的企業名單，華友鈷業、豪鵬科技、格林美、邦普循環、光華科技共5家企業進入第一批《規范條件》名單。
進入第一批名單，表明上述企業在回收的資質、渠道、技術、規模等方面已經具備了較完善的體系和運營能力，從而在動力電池回收利用方面形成先發優勢，并各自的商業模式中實現盈利。
事實上，包括華友鈷業、格林美、光華科技、金源新材、金鑫新材、芳源環保等多家擁有動力電池回收利用業務的上市公司，在發布的2018年半年報中都表示公司上半年電池回收業務實現法大幅增長。
其中，格林美上半年廢棄資源綜合利用業營業收入29.83億元，鈷鎳鎢板塊營業收入15.33億元，同比增長55.01％；金鑫新材上半年實現營業收入1.88億元，同比增長107.42%；金源新材上半年實現營收9681.59萬元，同比增長60.04%等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
上述企業營收凈利大增的重要原因是其電池回收利用業務大幅增長，受益于鈷價上漲，上述企業回收鈷產品和銷售鈷產品實現的經濟效益顯著增長，成為公司業績增長的重要組成部分。
可以預見，隨著新能源汽車市場持續增長對動力電池的需求拉動，未來動力電池報廢量將持續上升，從而給廢舊動力電池回收業務發展提供保障。同時國家出臺相關政策扶持電池回收利用業務，也給企業布局電池回收提供有力支援。
在此情況之下，率先在電池回收利用領域布局的企業將搶占市場先機，而進入白名單則是國家對企業在電池回收利用方面的資質認為，這也是企業開展電池回收利用業務的強大后盾。
下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。
1、豐田、日產等車企將聯合回收鋰電池
據海外媒體報道，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業個別委托專業拆解和再生利用網點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少。隨著電動車等新能源車的普及進一步加快，整車企業聯手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。
據報道，日本汽車工業協會為主導的日本汽車業界負責探討聯合處理廢舊鋰電池的模式，具體操作則由汽車再生資源合作機構(JARP)負責。具體來說，汽車拆解網點收到電動車等廢舊車后，將電池拆解出來轉給再生利用網點進行處理。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數量后交給再生利用網點，從而提高處理效率。2019年4月開始不僅是報廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以處理。
利用這一服務需要成為JARP的會員。會員分三個梯級，非汽車工業協會成員和跨界企業也可以參加。由于設有不用繳納入會費的項目，銷售規模小的企業同樣有機會參加。目前已有外資車企決定加入。
整車企業除了要負擔處理和運輸費用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費。待電池再生利用技術成熟后車企還將考慮電池的重復使用。
點評：事實上，國家已經出臺了關于動力電池回收利用的具體政策，明確表示車企是動力電池回收的責任主體，誰生產誰負責，這就給動力電池回收指明了方向和構建了一條相對清晰的回收體系。而日產、豐田等主機廠宣布聯合回收鋰電池，也表明了車企在日本是回收動力電池的責任主體，而且還需要承擔主要的回收費用，這就給下游的回收利用企業減輕了回收壓力特提高了回收的經濟效益，這種模式值得中國借鑒和學習。
2、通用汽車投資2800萬美元建設電池實驗室
據外媒報道，當地時間9月5日，通用汽車(GM)首席執行官MaryBarra在領英(LinkedIn)發布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業務引進新的測試室和先進設備。通用汽車公司此前就表示，其目標是到2023年推出20款電動車。
在電氣化方面，通用于2015年獲得LG公司的協助，LG為其雪佛蘭Bolt電動車(EV)提供電池，使Bolt續航里程可達200多英里。目前，Bolt所用電池由LG電子公司在韓國工廠組裝。
通用也參與了跨行業合作伙伴關系，旨在研發快速充電系統，使電動汽車在不到10分鐘的時間內充滿電，且續航里程達180英里。該項目由Delta電子公司和美國能源部牽頭，價值700萬美元，通用給該項目提供原型車。
點評：毫無疑問，動力電池是電動汽車的核心技術所在，也是阻礙電動汽車大規模發展的關鍵所在，可以說誰掌握了新一代動力電池的核心技術誰就將在電動汽車領域占據核心競爭優勢。通用汽車投資2800美元建設動力電池實驗室，就是為了自己掌握動力電池的核心技術，而不是依賴于外部采購，避免因電池供應商產品質量不合格而影響其電動汽車發展計劃。就在上周，通用汽車就宣布將推遲在華電動車生產計劃，原因是通用認為原本打算使用的中國產電池在測試時未能達到其要求。
3、三星SDI為捷豹路虎提供21700電池
業界消息人士表示，三星SDI將向捷豹路虎的電動汽車(EV)供應圓柱形電池。
為了向英國汽車制造商提供圓柱形電池，業內消息稱，韓國電池制造商將在其位于匈牙利的工廠建造一條生產“21700”圓柱形電池的生產線。捷豹路虎將使用21700電池作為其計劃于2020年投放市場的下一代電動車。
點評：自特斯拉率先使用21700電池之后就在全球范圍內掀起了一股”21700”電池熱潮，其中中國已有超過10家電池企業宣布已經或即將量產21700電池，但目前而言真正實現規模量產并批量供貨的中國電池企業只有力神電池一家。而三星將為捷豹路虎供應21700電池也表明三星已經將21700電池作為其新一代的重要產品，批量生產以后或將對國際電池市場格局產生重大影響。
