不管是BEV還是增程，宣傳重點(diǎn)之一都表現(xiàn)在1000km及以上續(xù)航里程上。尤其是純電動(dòng)汽車，從600km、700km走到800km，再進(jìn)一步打破千公里的天花板。背后少不了的是動(dòng)力鋰電池公司對(duì)電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改革、電芯材料配方的優(yōu)化和半固態(tài)電池的量產(chǎn)化。

CATL麒麟電池

CATL六月份正式公布的麒麟電池通過(guò)電芯倒置、集成多功能彈性?shī)A層等設(shè)計(jì)，使電芯空間利用率達(dá)到72%，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。當(dāng)采用三元材料電芯時(shí)，麒麟電池系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航；采用磷酸鐵鋰時(shí)，系統(tǒng)能量密度也超過(guò)160Wh/kg。

通過(guò)CATL公布的視頻，可以看到麒麟電池采用了倒置的電芯。一改原本電芯頂端向上的設(shè)計(jì)，麒麟電池的電芯倒置后共用了熱失控排氣空間和底部球擊空間，為電芯多留出了6%的空間。

同時(shí)，CATL取消了橫縱梁、水冷板和隔熱墊原本各自獨(dú)立的設(shè)計(jì)，集成為多功能彈性?shī)A層。內(nèi)置微米橋連接裝置，配合電芯呼吸進(jìn)行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。該夾層還可作為行車方向上的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊能力。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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原底部水冷板則被CATL在麒麟電池中放置于電芯之間，使換熱面積擴(kuò)大四倍。這項(xiàng)電芯大面冷卻技術(shù)，將電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，從而適應(yīng)更大電流和更高電壓的快充。目前麒麟電池可支持5分鐘快速速熱啟動(dòng)及10分鐘快充至80%。

蜂巢能源研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯

近日，蜂巢能源全固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出國(guó)內(nèi)首批20Ah級(jí)硫系全固態(tài)原型電芯。該系列電芯能量密度達(dá)350-400Wh/kg，現(xiàn)已順利通過(guò)針刺、200C熱箱等實(shí)驗(yàn)，一旦量產(chǎn)應(yīng)用，電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。

蜂巢能源的全固態(tài)實(shí)驗(yàn)室采用硫化物技術(shù)路線，在硫化物電解質(zhì)及其薄膜制備技術(shù)、硫化物全固態(tài)電池制備能力等方面展開(kāi)布局，目前已具備固態(tài)電解質(zhì)材料的公斤級(jí)自主合成、固態(tài)電解質(zhì)膜持續(xù)化制備、全固態(tài)軟包電芯組裝以及新設(shè)備開(kāi)發(fā)等自主研發(fā)能力，獲得了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累的同時(shí)并針對(duì)性的展開(kāi)專利布局，已申請(qǐng)109項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利93項(xiàng)。

上汽清陶1000公里以上續(xù)航固態(tài)電池明年上車

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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七月六日，上汽集團(tuán)和清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司簽約，上汽清陶固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌成立。

雙方將聚焦千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)應(yīng)用、固態(tài)動(dòng)力鋰電池4C快充技術(shù)、高安全長(zhǎng)壽命固態(tài)動(dòng)力鋰電池開(kāi)發(fā)、高效率固態(tài)動(dòng)力鋰電池集成技術(shù)開(kāi)發(fā)等攻堅(jiān)項(xiàng)目，合力推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)加快量產(chǎn)落地，攜手提升我國(guó)新能源汽車三電核心競(jìng)爭(zhēng)力。

按照規(guī)劃，雙方合作研發(fā)的千公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力鋰電池，將于明年率先在上汽自主品牌新款車型上實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

上汽集團(tuán)于2020年六月、2022年一月先后參和了清陶能源E+輪、F++輪融資。雙方擁有多年技術(shù)開(kāi)發(fā)合作基礎(chǔ)，在去年就共同實(shí)現(xiàn)了超高能量密度固態(tài)鋰電池的實(shí)車驗(yàn)證，采用單體能量密度368Wh/kg固態(tài)電池結(jié)合上汽新一代純電平臺(tái)，實(shí)測(cè)CLTC綜合續(xù)航達(dá)1083km。

國(guó)軒360Wh/kg半固態(tài)電池今年將裝車

五月二十八日，國(guó)軒高科在第十一屆科技大會(huì)上公布了兩款新產(chǎn)品，分別為360Wh/kg半固態(tài)電池、首款面向C端市場(chǎng)的智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁。

其中半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，單體電芯為136Ah，重量為1341g，由國(guó)軒高科通過(guò)材料和工藝創(chuàng)新，正極材料顆粒表面包覆固態(tài)電解質(zhì)、負(fù)極使用硅負(fù)極、使用新型高安全功能隔膜和高安全液態(tài)電解液開(kāi)發(fā)研制而成半固態(tài)電池。該半固態(tài)電池能夠通過(guò)嚴(yán)苛的針刺測(cè)試及高于國(guó)標(biāo)的180℃熱箱測(cè)試。

搭載該電池的車型電池包電量及能量密度分別為160kWh、260Wh/kg，續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)1000km，車輛百公里加速時(shí)間僅為3.9s。而且，國(guó)軒高科工程研究院總院副院長(zhǎng)徐興無(wú)透露，該半固態(tài)電池今年將裝車，近期會(huì)在工信部公布的新車目錄中可以看到公示。

國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)張宏立另表示，除360Wh/Kg三元半固態(tài)電池計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)外，400Wh/Kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品，未來(lái)還將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新落地硅基負(fù)極迭代，鋰金屬負(fù)極和預(yù)鋰技術(shù)，加速液態(tài)電池向半固態(tài)過(guò)渡，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。

廣汽海綿硅負(fù)極電池已上車埃安LX

在廣汽科技日上，廣汽埃安公布了其自研的海綿硅負(fù)極電池技術(shù)，該技術(shù)包括納米復(fù)合硅技術(shù)自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)梯度復(fù)合涂布技術(shù)等，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿相同柔軟有彈性，使硅在充放電過(guò)程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)碎裂。同時(shí)，也像海綿吸水相同，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)存更多的能量。

通過(guò)該技術(shù)，廣汽埃安可以實(shí)現(xiàn)鋰電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，電芯能量密度超過(guò)280Wh/Kg；未來(lái)會(huì)進(jìn)一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術(shù)還對(duì)延長(zhǎng)電池使用壽命、提高鋰電池可靠性有明顯的用途。

搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的廣汽埃安AIONLX頂配版本千里版續(xù)航里程1008km，已在2022年一月五日正式上市。

衛(wèi)藍(lán)新能源360Wh/kg半固態(tài)電池將上車蔚來(lái)ET7

三月二十七日舉辦的我國(guó)汽車百人會(huì)論壇上，衛(wèi)藍(lán)新能源首席科學(xué)家、創(chuàng)始人李泓透露，衛(wèi)藍(lán)新能源正和蔚來(lái)汽車展開(kāi)合作，計(jì)劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池。

李泓稱，這款混合固液電池預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開(kāi)始量產(chǎn)，電池包容量達(dá)到150kWh，能量密度為360Wh/kg。

衛(wèi)藍(lán)新能源副總經(jīng)理李永偉曾指出，從固液混合比例上來(lái)看，常規(guī)液態(tài)電池的電解液含量重量百分比大概在20％-25％，衛(wèi)藍(lán)目前的產(chǎn)品其液體量可以做到10％左右，未來(lái)會(huì)逐步降至3-5％以下，甚至是1-2％的含量。

衛(wèi)藍(lán)新能源已開(kāi)發(fā)出一系列產(chǎn)品，包括150Wh/kg針對(duì)大規(guī)模儲(chǔ)能的混合固液儲(chǔ)能電池、270Wh/kg針對(duì)無(wú)人機(jī)的高比能混合固液電池、300Wh/kg混合固液動(dòng)力鋰電池、360Wh/kg混合固液動(dòng)力鋰電池。該公司已為270Wh/kg和360Wh/kg混合固液電池分別建設(shè)了2GWh的產(chǎn)線。

衛(wèi)藍(lán)新能源目前正在山東淄博新建一座電池廠，用于生產(chǎn)混合固液電池和全固態(tài)電池。該項(xiàng)目于今年二月動(dòng)工，一期投資102億元，電池年產(chǎn)量為20GWh。

中創(chuàng)新航One-StopBettery

2021世界新能源汽車大會(huì)上，中創(chuàng)新航公布了全新設(shè)計(jì)技術(shù)產(chǎn)品One-StopBettery。據(jù)悉，采用該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)品，其NCM電池系統(tǒng)的電芯能量密度為300Wh/kg，PACK能量密度為240Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)1000km；LFP電池系統(tǒng)的電芯能量密度為200Wh/kg，PACK能量密度為160Wh/kg，續(xù)航里程為700km。

One-Stop開(kāi)發(fā)了眾多原創(chuàng)技術(shù)，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復(fù)合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣，原位無(wú)塵裝配集成等技術(shù)，使結(jié)構(gòu)重量降低了40%,零部件數(shù)量減少了25%，生產(chǎn)效率提升了100%。支持1000km續(xù)航的動(dòng)力鋰電池即采用了這些技術(shù)。

據(jù)了解，中創(chuàng)新航基于鎳6系材料開(kāi)發(fā)的第三代高電壓電池能量密度已達(dá)到280wh/kg，系統(tǒng)能量密度225wh/kg，支持續(xù)航800km。

智己和CATL合作的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)

2021年一月份，智己公布了首款車型智己L7，其118kWh電池的高配版本，采用了和CATL合作的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，將NEDC續(xù)航提升到1000km，而且具有20萬(wàn)公里零衰減。

在電池安全性方面，該款電池將通過(guò)電芯材料配方的優(yōu)化、專利成組技術(shù)隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術(shù)，結(jié)合BMS端云協(xié)同管理，號(hào)稱已達(dá)到永不自燃最高安全等級(jí)。

彼時(shí)據(jù)智己汽車籌備組副組長(zhǎng)劉濤透露，由于成本原因，1000km左右續(xù)航的產(chǎn)品將在未來(lái)5年內(nèi)陸續(xù)推向市場(chǎng)。