鉅大LARGE | 點擊量：342次 | 2023年03月17日
燃料動力電池技術(shù)深得日企青睞，本田將推CR-V新版本
十一月三十日，本田公司宣布將于2024年在最暢銷的CR-V基礎(chǔ)上推出一款燃料動力電池電動汽車，使用氫氣和氧氣來出現(xiàn)電力，為車輛供應動力。
這個新版本將在美國俄亥俄州馬里斯維爾的性能制造中心（PMC）生產(chǎn)，作為該公司到2040年實現(xiàn)完全電動化、2050年實現(xiàn)碳中和戰(zhàn)略的一部分。
氫氣動力系統(tǒng)的可行性一直是汽車行業(yè)不斷爭論的話題。
本田公司社長三部敏宏（ToshihiroMibe）在2022年初談及氫氣作為燃料的汽車時，表示本田在十年前就研究了這項技術(shù)的潛力，認為它不可行。只不過，該公司很顯然并沒有放棄這種化學元素，氫燃料動力電池電動汽車仍然是它未來零排放戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分。
在官宣新產(chǎn)品的同時，本田也預告了HondaSensing360和HondaSensingElite高級安全和駕駛員輔助系統(tǒng)的擴展計劃。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
改進后的Sensing360系統(tǒng)預計在本十年的后半期開始面向各個重要市場逐步推出。
2023本田CR-V
1首款插電式燃料動力車
本田稱，基于CR-V的新燃料動力車型也標志著北美即將迎來第一款將插電功能和燃料技術(shù)相結(jié)合的量產(chǎn)車。它使駕駛員能夠為車載電池充電，在城市周圍進行短途駕駛，并在較長的行程中靈活地進行快速加氫。
這款燃料動力電池車從里到外都和標準的CR-V相同，除了一些小的視覺差異，如徽章、裝飾，以及可能不同的頭燈和尾燈。有關(guān)新動力系統(tǒng)的信息不多，本田將在未來公布更多細節(jié)。
被選中的俄亥俄州廠專門生產(chǎn)謳歌NSX超級跑車等小批量車輛。美國本田公司的汽車規(guī)劃和戰(zhàn)略部副總裁加里羅賓遜（GaryRobinson）說：隨著我們加快在美國生產(chǎn)本田純電動汽車的計劃，我們也將在那里開始小批量生產(chǎn)燃料動力電池電動汽車，以進一步探索其作為可持續(xù)交通未來組成部分的巨大潛力。
屆時，這款插電式燃料動力版本CR-V將加入豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo，成為在美國銷售的僅有的氫能動力車型。
2021年四月，本田公布了自己的可持續(xù)產(chǎn)品計劃。北美銷售電動汽車的關(guān)鍵指標包括，到2030年使電池動力車和燃料動力電池電動汽車組成汽車銷售的40%，然后開啟進階模式，到2035年為80%，最終到2040年達成100%。
在面對長距離旅程時，燃料動力電池擁有比鋰電池更加持久的優(yōu)勢，它們可以在三到四分鐘內(nèi)補充燃料，續(xù)航里程也更遠。然而，這項技術(shù)還沒有準備好大規(guī)模采用。美國的公共加氫站集中在加州，而且供應量比電動汽車充電器少得多。
兩大日本汽車制造商本田和豐田在過去20年里一直在開發(fā)燃料動力電池技術(shù)。
豐田的Mirai中型轎車正進入第二代，可惜命運不濟，自2015年首次亮相到2022年，在北美的總銷量剛剛超過1萬輛。本田則在2008年面向日本和美國同時推出了限量燃料動力電池車FCXClarity，隨后在2021年停產(chǎn)。此外，本田已經(jīng)在加州的加氫網(wǎng)絡中投資了1400多萬美元。
其他車企也紛紛將氫氣納入他們實現(xiàn)碳中和的戰(zhàn)略。
寶馬和豐田在今年八月表示，2025年前后，他們將聯(lián)手生產(chǎn)氫燃料動力電池動力車。到2024年，博世公司計劃在全球范圍內(nèi)投資超過10億美元來開發(fā)燃料動力電池技術(shù)，包括在其南卡羅來納州的廠為商用卡車建造燃料動力電池，投資額超過2億美元。
2安全愿景
本田在2021年四月公布的全球愿景中，除了碳中和的最終目標，還有另外一個重要的安全指標到2050年爭取將本田摩托車和汽車在全球范圍內(nèi)的交通死亡事故歸零。
該公司正在為Sensing360和SensingElite駕駛輔助系統(tǒng)新增一系列新功能，旨在使該系統(tǒng)的L3自動駕駛能力能夠在2025年前后，在車主合法時速駕駛時發(fā)揮用途。
本田表示，目前道路上有近700萬輛汽車配備了Sensing360和AcuraWatch（Sensing360謳歌版本的名稱）。
從2024年開始，在我國市場配置的下一代Sensing360系統(tǒng)將采用新的技術(shù)，通過準確檢測發(fā)生在司機和車輛周圍的異常情況，降低碰撞可能性，從而進一步減輕駕駛員的負擔。
隨后，這些新技術(shù)會登陸美國。到2030年，新一代Sensing360將成為美國所有新本田和謳歌車型的標準配置。
下一代SensingElite技術(shù)將使用人工智能完成免提駕駛、自動停車以及將汽車從家庭車庫中取出等任務。本田沒有給出升級版SensingElite的公布細節(jié)，但表示，人工智能會不斷成長，并從相關(guān)經(jīng)驗中學習，隨著時間的推移不斷改進。
2021年三月，在日本東京舉辦的公布會上，本田展示了配備L3自動駕駛技術(shù)的全新Legend轎車。（圖源：IsseiKato/路透社）
2021年三月，本田推出了L3自動駕駛技術(shù)。
在高速公路上運行的時候，本田的L3交通擁堵試點（TrafficJamPilot）系統(tǒng)可以在速度低于每小時30公里時啟動，在速度回升到每小時50公里之前保持運行。
本田工程師四灶真人（MahitoShikama）表示：相信我們可以通過追求L3技術(shù)來幫助減少事故，使搭載這一系統(tǒng)的車輛防止相撞。
他并沒有透露本田還要多長時間會開始大規(guī)模生產(chǎn)L3自動駕駛汽車。這家日本汽車制造商在2021年推出了采用L3自動駕駛技術(shù)的Legend轎車，產(chǎn)量被限制在100輛。
在眾多研究自動駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)競爭對手中，梅賽德斯-奔馳在2021年底獲得了德國KBA汽車監(jiān)督機構(gòu)對其L3駕駛系統(tǒng)的批準。
