鉅大LARGE | 點擊量：303次 | 2023年01月09日
磷酸鐵鋰電池沖擊三元鋰主導地位
近日有消息稱，蔚來汽車將對現有70kWh三元電池包進行升級，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，或超75kWh，計劃今年四季度公布；TSLACEO馬斯克曾于二月表示，TSLA將把部分電動汽車的三元鋰電池換成磷酸鐵鋰電池當前，電動汽車配備的鋰電池重要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中，三元鋰電池市場占有率高。但近期市場上種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池市場開始回暖，沖擊三元鋰電池主導地位。
車企轉向磷酸鐵鋰電池
目前，在電動汽車動力鋰電池市場上，雖然三元鋰電池份額大，但裝機量已開始下降，磷酸鐵鋰電池份額正快速提升。統計數據顯示，2020年，國內動力鋰電池累計銷量達65.9GWh，其中，三元鋰電池共裝車38.9GWh，占比61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh，占比38.3%，累計上升20.6%，成為銷量同比唯一上升的動力鋰電池類型。
據了解，今年以來，包括新勢力和傳統車企在內的眾多車企紛紛轉向磷酸鐵鋰電池。值得一提的是，曾依靠三元鋰電池打敗磷酸鐵鋰電池公司并成為動力鋰電池市場霸主的CATL，也于近期透露將在未來3-4年逐漸新增磷酸鐵鋰電池產量占比。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池CATL都會做。目前來看，隨著充電樁越來越多，電動汽車續航里程不要那么長，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其上升速度會加快，占比逐漸新增，三元鋰電池則逐漸減少。但是，還有一些高端車要長續航能力，故高能量密度的三元鋰電池市場仍會存在。CATL董事長曾毓群近日表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
理想汽車曾表示，未來車型會涵蓋15萬-50萬元價格范圍，其低價車型采用的正是磷酸鐵鋰電池，將實現4C（C表示電池充放電時電流大小比例）大倍率充放電。同時，小鵬汽車在P7后推出了定價更低的小鵬P5。蔚來汽車在高端市場逐步站穩腳跟后，也借助磷酸鐵鋰電池向下攫取更多市場。
降本是主因
據了解，國內早期電動汽車大多采用磷酸鐵鋰電池，如比亞迪秦等。統計數據顯示，2015-2016年，采用磷酸鋰鐵鋰電池的新能源汽車占比約為70%。但自2017年起，能量密度更高的三元鋰電池開始替代磷酸鐵鋰電池。到2018年，三元鋰電池裝機量上升至約89.3%。
隨著國家補貼政策和電池能量密度掛鉤，導致很多車型都換成三元鋰電池，因為三元鋰電池能量密度較高，所以獲得的補貼也高，這是逆轉的原因。伊維經濟研究院研究部總經理吳輝在接受記者采訪時表示。
新能源汽車獨立研究員曹廣平指出：磷酸鐵鋰電池市場回歸或裝車量反轉，本質上是由其綜合性價比高于三元鋰電池所決定的。相比之下，磷酸鐵鋰電池存在重量大、低溫特性差的缺點，同時具有成本低、安全性好的優勢。
CATL加碼磷酸鐵鋰電池，重要基于成本考慮。吳輝指出，磷酸鐵鋰電池成本低于三元鋰電池，在沒有補貼的情況下，成本是主因。
據華安證券測算，磷酸鐵鋰使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可節省0.15元-0.21元/Wh，對應降低成本65%-72%。在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬-0.56萬元。
三元鋰電池仍具潛力
國際市場調研機構WoodMackenzie公布的一份研究報告稱，磷酸鐵鋰電池有望在未來十年內超過鎳鈷錳酸鋰三元電池，成為占據主導地位的電能存儲化學品，隨后將逐漸在電動汽車領域占據主導地位。
吳輝認為，2021年三元鋰電池裝機量依然據多數。長期來看，三元鋰電池能量密度高畢竟是優勢，且其成本下降空間大于磷酸鐵鋰電池。也有可能未來兩者成本差距逐步縮小，電動汽車還會向高能量密度電池轉向。
曹廣平表示：電池的指標體系較難全部突破，也就是說，包括質量能量密度、可回收特性等近20個指標不可能全面突破，而且這些指標相互重疊、交叉，因此未來多種電池將并存，適用于不同車型。
各種電池技術路線都有優缺點，這是電動汽車在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間擺動的原因。吳輝指出，對電動汽車而言，無論選擇哪種電池，都要求高能量密度、長循環壽命、低成本、高安全性。隨著技術進步，還可能出現其他技術路線的動力鋰電池。因此，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都需在保證安全性能的前提下，追求高性價比，并在提高能量密度的同時，尋找降本辦法。
