引言

近日蔚來(lái)100kWh電池系統(tǒng)及電池升級(jí)全系方法正式公布，這是一個(gè)很有意思的事情，重要有這么幾點(diǎn)：

1）100kWh的5系電池出來(lái)，是蔚來(lái)在70kwh這個(gè)很早期的電池包一個(gè)重要更新，因?yàn)橹安桓哪＝M結(jié)構(gòu)做的NCM811的84kwh基本認(rèn)為是失敗的，這款100kwh是支撐這段時(shí)間客戶購(gòu)買車的重要理由。在換電的支撐下，反正能換

2）100kWh后續(xù)有相當(dāng)?shù)目蛻艨梢赃x擇永久替換服務(wù)和升級(jí)替換服務(wù)，可以讓使用習(xí)慣更加具備自由度，70kWh在日常通勤能用，多一些電量能支撐更大的用車自由度，關(guān)于換電站和基礎(chǔ)設(shè)施都有一定的壓力釋放

3）在這樣的70=>100kWh的替換中，才有BAAS的價(jià)值，肯定會(huì)有不少的客戶來(lái)用這款新的大里程，而且還宣傳更安全的電池，老電池進(jìn)入梯次利用的模式，新電池在無(wú)補(bǔ)貼形勢(shì)下，通過(guò)客戶購(gòu)買或者租用模式兩種進(jìn)入新的服務(wù)階段，這里OnePackDesign可替換的概念發(fā)揮了重要的用途

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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01100kWh的技術(shù)升級(jí)

這里首要的就是從原有的32個(gè)模組（84kwh下是2.625kwh）升級(jí)到12個(gè)模組（單個(gè)模組是8.3kwh），這是從原來(lái)往X方向布置，改進(jìn)為Y方向布置雙排大模組（目前還沒有這個(gè)電芯的尺寸，不排除類似iX3也可以使用的長(zhǎng)電芯120Ah的電芯）的做法。按照目前往108串這樣400V電壓去設(shè)計(jì)，容量在250Ah左右，所以可以采用148的2倍厚度電芯采用模組并聯(lián)的方式來(lái)做，或者用類似iX3的高電壓5系改進(jìn)型做電芯并聯(lián)。

圖1從84kWh到100kWh其實(shí)做了挺多的改進(jìn)

從上圖來(lái)看，原有電池系統(tǒng)的幾根梁做了簡(jiǎn)化，中間的2個(gè)電池模組之間保留吊掛點(diǎn)不變。整體的母排連接，我根據(jù)上面的公布圖做了一些嘗試，如下圖所示，這里每個(gè)模組的電壓33V，原有模組做并聯(lián)的銅排直接在大模組完成焊接工作。

圖2電池系統(tǒng)的連接示意圖（猜想）

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在設(shè)計(jì)中，無(wú)熱蔓延安全設(shè)計(jì)的安全方面有幾個(gè)地方整理：

1）這里的熱失控傳感器，是通過(guò)可以休眠的溫度和壓力傳感器實(shí)現(xiàn)，通過(guò)實(shí)時(shí)的檢測(cè)和車輛的水冷系統(tǒng)進(jìn)行激活，檢測(cè)到熱失控問(wèn)題直接采用循環(huán)來(lái)對(duì)電池進(jìn)行降溫。這里的主動(dòng)降溫策略其實(shí)最早很多車企都在嘗試，重要是要給溫度傳感器喚醒BMS或者其他控制器直接控制水泵的驅(qū)動(dòng)信號(hào)

2）由于之前VDA模組的尺寸和電芯的應(yīng)力問(wèn)題，在這個(gè)電池包應(yīng)該導(dǎo)入了氣凝膠，通過(guò)電芯之間的隔熱設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行

3）這里的無(wú)障礙煙道，可能是利用了中間的空間和兩個(gè)梁的中間作為煙道，配合整包的泄壓閥實(shí)現(xiàn)的這些因素在鎳55的電芯體系下，能夠讓熱失控的時(shí)間延緩，在一定的條件下（溫度和冷卻狀態(tài)下）出現(xiàn)不熱失控傳播的情況，這是一個(gè)比較大的進(jìn)步

圖3100kwh的安全設(shè)計(jì)

現(xiàn)在云端BMS已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn)，包括博世、華為好多公司開始把電池?cái)?shù)據(jù)上IT后臺(tái)，通過(guò)IT后臺(tái)的大數(shù)據(jù)處理能力來(lái)進(jìn)行完善，重要針對(duì)On-boardBMS一些固有特性來(lái)補(bǔ)償。其實(shí)本身SOC的估算精度，一旦能夠根據(jù)歷史狀態(tài)來(lái)補(bǔ)償，很多事情可以換個(gè)角度來(lái)解決問(wèn)題；像熱失控預(yù)警這樣的，通過(guò)氣壓和溫度傳感器進(jìn)行初始喚醒，然后根據(jù)IT系統(tǒng)檢測(cè)效果可能更好點(diǎn)。

圖4云端BMS

02BAAS的升級(jí)玩法

70kwh對(duì)應(yīng)的低里程的車賣那么好，最重要還是有這款期貨100kWh電池的存在，通過(guò)升級(jí)ES8續(xù)航里程580km、ES6續(xù)航里程610km、EC6續(xù)航里程615km，600km的狀態(tài)比之前好太多。現(xiàn)有70kWh電池用戶，是在國(guó)內(nèi)第一次可以通過(guò)選擇來(lái)升級(jí)，靈活升級(jí)（按照服務(wù)來(lái)收費(fèi)）或永久買斷的方式升級(jí)至100kWh電池（其實(shí)70kwh的電池現(xiàn)在也沒啥用，等于用580元/kwh來(lái)賣）。

靈活升級(jí)方法中，就是花錢租100kWh電池，每月支付880元，按年支付7980元。這個(gè)做法其實(shí)可以讓大量的70kwh電池進(jìn)入換電備份電池的階段，按照我個(gè)人的理解，大部分客戶都會(huì)選擇100kwh這樣的電池來(lái)使用。這種升級(jí)給了用戶挺大的自由度，也讓這個(gè)電池資產(chǎn)公司一下子有了好多的電池（這些是單純的沒補(bǔ)貼的資產(chǎn)）

圖5這塊可升級(jí)還是很重要的特點(diǎn)，老用戶更新是電池資產(chǎn)重要的一環(huán)

小結(jié)：OnepackDesign和可升級(jí)換電，從目前蔚來(lái)的做法來(lái)看還是非常有戰(zhàn)略價(jià)值的手段，可以在電池容量較小的狀態(tài)下還能撐很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)過(guò)渡，后續(xù)再拉到150kwh這個(gè)時(shí)間表可能真要到2025年。