鉅大LARGE | 點擊量：261次 | 2022年12月30日
康林松的會客廳：50萬塊電池和50萬場視頻會議
2020年這場突如其來的疫情就像是一把手術刀，它切開生活的表皮，將肌理之下的種種病癥都精準無誤地暴露在了空氣之中。
人們往往習慣于在災難中反思和醒悟，從野蠻生長到回歸本源，汽車市場也亦是如此。疫情給原本就于寒冬中艱難前行的車市所帶來的沖擊是顯而易見的，如何在嚴峻的環境之下尋路未來，無疑成為了全球汽車產業都要思考和探討的問題。
我國汽車工業協會副秘書長師建華在反思后疫情時代時曾說：我們必須回歸本源、不忘初心，做好產品，汽車產業才有出路。而這一想法顯然和戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生的不謀而合。
一面滿是奔馳logo的墻壁，兩杯放于桌面上的白開水，這就是梅賽德斯-奔馳直播間開啟首場線上交流時全部的陳設，極簡主義感，這是奔馳一直以來的調性，又似是其關于疫情之下汽車產業的重新思考，就如康林松所說：在新冠疫情的當下，我們再次深刻地意識到，汽車作為保護駕乘者的私密安全空間是多么重要。
三點啟示，三句不離我國
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
雖然疫情給全球帶來了嚴峻的挑戰，但是梅賽德斯-奔馳正在逐步重回正軌。在全球范圍內，大部分經銷商已經恢復營業，客流也在回升。
而在這之中，我國市場已然功不可沒，康林松也深知這一點，在交流會上三句不離我國道：我國是目前形勢最明朗、且最具前景的的市場之一。并表示，關于未來，梅賽德斯-奔馳抱著審慎樂觀的態度。
據悉，目前梅賽德斯-奔馳全球各地的廠目前已經陸續逐步復產，產量在逐漸回升。復工方面也在嚴格執行防疫流程，以將疫情風險降到最低。
在康林松看來，盡管目前對新冠疫情危機造成的影響下定論仍為時過早，但疫情所帶來的三點啟示卻是不容忽視的。
首先即是團結一致。猶記得在疫情剛剛爆發之初，康林松曾引用了我國的一句古話：人心齊，泰山移，而此次他仍舊將團結列在了三點啟示之首。
在疫情已難抑制蔓延之勢后，梅賽德斯-奔馳也迅速調整了工作方式，在保護自己和保護他人的前提下，保持業務的運營。
此外，梅賽德斯-奔馳還和社會各界協作，齊心抗疫。除捐贈口罩外，梅賽德斯-奔馳F1車隊還利用F1技術逆向開發呼吸機，目前已有超過1萬臺呼吸機投產并為英國的醫院供應支持。
第二點就是回歸本源，重新對汽車產品進行思考。在這個特殊時期，汽車作為保護駕乘者的私密安全空間更加凸顯其重要性，它為個人出行帶來自由。而梅賽德斯-奔馳作為汽車發明者，則更加有義務通過新科技不斷革新個人出行的未來。
第三點啟示即恪守戰略。汽車產業目前正在轉型，有兩大潮流在推動這一進程，一是脫碳，我們正在通往碳中和出行的道路上不懈前行；二是數字化。康林松說道。
在他看來，這不僅僅意味著汽車正在成為車輪上的智能手機，更打開了用戶體驗生態系統的大門。同時，數字化也在改變著人們的工作方式。
據悉，在疫情期間戴姆勒全球每周舉辦50多萬場視頻會議，10多萬名員工在家遠程辦公，而在這背后就是數字化工具所發揮的更強大的用途。
梅賽德斯-奔馳要恪守計劃，開發新技術，并為此持續投入。康林松說道。
聚焦電池碳中和
在2019年法蘭克福車展期間，戴姆勒正式提出了2039年愿景，而這一愿景也普遍被外界視為梅賽德斯-奔馳可持續經營戰略的最新風向標，這意味著奔馳的電氣化轉型將不再局限于汽車之上，而是著眼于整個汽車制造體系、能源管理體系，從而實現真正的零排放。
具體而言，即至2022年，在歐洲實現車輛生產的碳中和；至2030年，電動汽車型將占據新車銷量一半以上的份額；至2039年，著力實現新車產品陣容的碳中和。
如今一年過去，談及奔馳對2039愿景的推進成果，康林松表示，如今，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV已經上市；EQV純電MPV將于今年夏季公布，EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型EQS純電動轎車則將在明年公布。
我們計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和。現在，不止于歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。康林松說道。
除此之外，在實現碳中和的過程中，動力鋰電池也是不可忽視的一部分。我們也很關注動力鋰電池生產過程中的碳中和。康林松表示，在生產新的電動汽車的時候，電芯生產會消耗一定的能量。假如電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動汽車節能的宗旨。
對此，梅賽德斯-奔馳的工程師們也正在著力研究如何減少廢棄物數量，而不僅僅只是以可再生能源取代現有能源。包括如何降低生產中的廢棄物數量、用水量、用電量以及實現可循環利用，這均是他們所要思考的問題，而梅賽德斯-奔馳位于卡門茨的動力鋰電池生產廠就堪稱范例。
在活動現場，負責生產和供應鏈管理的梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員白韞澤介紹了這家位于德國東部廠的EQ車型動力鋰電池生產概況，這也是EQ車型動力鋰電池生產基地首次對外界亮相。
據悉，卡門茨廠是梅賽德斯-奔馳全球動力鋰電池生產網絡的示范中心，也是其全球最大的動力鋰電池廠。自建立以來，已經生產50多萬套動力鋰電池組。
卡門茨廠是2039愿景的重要布局。康林松強調道，和此同時，我們也正在建設更多動力鋰電池廠。其中，我國的動力鋰電池廠已投產，而在美國和歐洲的多個動力鋰電池廠也正在建設中。
仰望星空，腳踏實地。2039年愿景固然重要，而眼前的2020年關于梅賽德斯-奔馳而言，也是亦然。
在康林松看來，2020年關于梅賽德斯-奔馳來說是特別且重要的一年，全新一代S級轎車的全球首發將在今年下半年開啟。同時，就在此次直播的兩天后，全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車和E級敞篷轎跑車也將進行全球首發。
此外，位于德國辛德芬根的56號廠也將于今年正式投入運營，而它則將成為梅賽德斯-奔馳全球最先進的高科技碳中和廠。在這里生產的不僅有全新S級轎車，還有即將在明年到來的全新EQS純電動轎車。
常言道：吾日三省吾身，而疫情的到來或許也讓反思變得更為深刻。關于康林松而言，此次的直播不僅僅是關于梅賽德斯-奔馳尋路未來的暢談，更是身為汽車發明者關于自身使命的確認和執行，一切的規劃最終都將落于一個目標革新個人出行的未來。
