鉅大LARGE | 點擊量：211次 | 2023年09月19日
是德科技Marie Hattar：電池性能最關鍵，技術是阻礙，測試產業發展有待提高
動力鋰電池關于新能源車來說，就是心臟，大眾都在關注電池的續航和壽命。動力鋰電池行業的發展也關乎新能源汽車行業的命脈。距離第一批2013年上市的動力鋰電池，已經5年時間，壽命即將到期，可在這個領域里，動力鋰電池的發展還是非常早期。
是德科技長期從事電子測試測量，隨著新能源汽車的發展，也供應電動汽車電池的測試解決方法。由于為新能源汽車供應充放電周期的測試，所以是德科技便很能了解目前新能源電池的問題所在。
是德科技高級副總裁、首席營銷官MarieHattar告訴《21CBR》，電池性能最為關鍵，技術是阻礙，測試產業的發展也有待提高。
目前，市面上有關電池過重的問題一直在討論，尤其是在常溫下單位儲能不夠成了目前新能源電池的技術瓶頸。是德科技汽車和能源事業部市場開發經理韓樹昌表示，電池的重量是一個籠統的話題，展開來看這涉及到：能量密度、功率密度、可靠性、安全性等等。鋰電池的問世已經20多年了，目前仍然是新能源汽車最好的商用化動力源，沒有之一。
不過，現在國際上有很多公司、研究所、大學等機構在開發多種更加先進的電池，比如固態電池。只是就當下來看，還遠不到大規模商用化的程度。但假如現在有人斷言即便是在未來，鋰電池是人類能獲得的最好的新能源汽車的動力源，相信大家都會持否定意見。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
產業的進步要來自整個產業鏈多方位的支持，諸如材料、設計工藝、生產工工藝、應用層面、測試驗證手段等多方面的突破。
MarieHattar坦言，電池技術更迭的桎梏，有一部分是出在電池性能測試層面。比如雪弗蘭的Bolt汽車，電池容量充滿電以后可以跑兩百英里(約360公里)，其實是不錯的性能，在推向市場以后受到了熱烈的歡迎，可產量受限成了最大的問題。因為電池化成系統，要經過測試。整個測試周期要兩個月以上，是德科技為此研發電池化成測試系統，把兩個月以上的化成測試的時間，縮短到周，或者幾周，大大提高了整個效率。
