鉅大LARGE | 點擊量：694次 | 2022年10月28日
加氫站爆炸儲能站著火新能源路長且艱
汽車領域非常講究“安全”，但當新能源浪潮襲來時，汽車領域似乎充滿了不太平，各種電動車自燃事件層出不容，不斷挑撥著人們對新生事物原本就非常敏感的神經，如今，這種不安定的因素呈現蔓延之勢，開始波及到消費者此前并未關注到的領域。
起火的可不止是新能源汽車
經過近些年的發展，新能源汽車的產業鏈已經逐步完善，這在推動新能源汽車迅速擴張的同時，新能源汽車暴露出的問題也在伴隨著這條產業鏈不斷向上傳導，“安全”這把懸在消費者和新能源產業上的達摩斯之劍已經對客戶下過手了，也已經對產業中的最后一環新能源汽車下過手了，如今，它也開始對新能源產業的其他參與者下手了。
近日，位于挪威桑維卡城鎮的一處加氫站發生了爆炸，爆炸造成兩人受傷，并波及周邊兩條公路臨時關閉。事故發生之后，該加氫站的運營公司立即停止了挪威其他加氫站的運營，同時，豐田和現代汽車也暫停了在挪威地區銷售氫燃料電池汽車。沒想到在全球都數一數二的新能源汽車國度，氫燃料電池汽車還沒火起來，加氫站就先“火”起來了。
除此之外，從2017年8月至今，韓國已經發生了超過20起儲能電站起火事件，為此韓國政府在今年1月專門成立了調查委員會對起火事件進行調查，并要求產業與能源部對現有的儲能電站進行檢查，韓國目前1490個儲能站中有522個（占比35％）已經被關閉，毫無疑問起火風波對于韓國儲能產業產生了巨大的打擊，其背后的LG、三星等電池供應商也因此損失了不少收入，更為嚴重的是，民眾對于這些電池供應商生產的電池產生了畏懼心理，電動汽車必然也會受此波及。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當爆炸起火事件從新能源汽車逐步延伸到加氫站、儲能電站時，新能源汽車所面臨的挑戰才算正式開始，試想一下，新能源車是危險的，能源補充站是危險的，就連車輛退役，電池被重新用來建成儲能電站也是危險的，當“不安全”的標簽貼滿整個產業時，消費者該是被逼到什么程度才會做出選擇新能源車的決定呢？“安全”是根本，這是新能源產業目前需要解決的問題。
補貼誘惑下的雙面展現事故永遠是躲不掉的一面
對于中國新能源產業的發展我們作為局中人了解的還算清晰，國家政策與補貼促成了新能源產業的大發展，縱觀全球，其實你會發現其實路數都是一樣的，所有新能源產業蓬勃發展的國家，無一不對新能源汽車有著巨額的補貼。補貼舉措其實也能理解，畢竟在沒有利益驅動的情況下，很少會有企業主動去開辟一片新天地，而且對于新能源這樣龐大的產業來說，企業想做牽頭人來推動產業發展其實也不太現實，最強有力的推動力還是來自國家。
特斯拉作為全球最成功的電動汽車制造商之一，其發展也離不開美國補貼政策支持。
政策補貼當然也是一把雙刃劍，對于想通過尋求正路來獲得長遠發展的企業，這是絕佳的成長機會，國家用真金白銀來扶持企業進行技術創新，產業穩固之后，這些掌握創新技術的企業又會通過創新產品來維持產業的健康發展。這是人們最為期望的發展之路，但是總會有投機者存在，尤其是在巨大的利益誘惑面前，而爆發出的嚴重問題往往就是這部分投機者誘發出來的。
對于韓國儲能電站不斷發生的火災情況，雖然政府調查部分還未公布具體的事故原因，但是已經有不少專家指出根本原因——政府大肆補貼，“急于”推進儲能商業化應用。在韓國政府的補貼政策下，很多公司在沒有對儲能技術進行安全性和穩定性進行充分驗證的情況下就急于推進項目落地，在這些公司看來，儲能站帶來的短期補貼利益遠比長遠的運營利益要重要得多。其實類似的情況我們可以在國內眾多新能源車企身上看到，這些車企所生產的汽車根本不配稱之為“車”，但是絲毫不影響其賺得盆滿缽滿。
政策的初衷一定是好的，想要推動的產業也一定有發展潛力的，總會有新生的企業抓住機遇迅速崛起的，但總也有投機者充當“老鼠屎”的角色。對于新能源產業頻發的事故，我們也應該理性看待，正如任何新生事物在正常過程中都會遇到波折一樣，偶發的事故不應該做過度解讀。
新能源之路道阻且長負面情緒無法給新能源判
聽聞挪威加氫站爆炸和韓國儲能電站接連著火，我的內心其實是充滿負面情緒的，作為新能源汽車編輯，我其實一直對新能源汽車持消極態度，但是理智告訴我負面情緒對于產業發展絲毫不會產生影響，決定新能源未來的是技術，只有技術才會對新能源產業造成影響。討論新能源，我們先來看看現有能源，內燃機技術發展不過百年，想起1986年寶馬第一代M3車型，E30M3最初搭載的代號為S14B23的2.3L直列四缸發動機，最大輸出功率不過（147kW）200Ps，再看看現有發動機技術，寶馬新一代1系M135i車型搭載的2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率已經達到225kW（306Ps），排量更小，動力更強，排放更清潔，內燃機技術在短短30年間已經發生巨大變化，我們沒有理由去限制我們對電池技術、氫燃料電池技術的想象。
其實冷靜下來分析，前面提到的加氫站爆炸事故和儲能電站著火事故也影響不大。挪威發生爆炸的加氫站是由一家名為Uno-XHydrogen的合資企業建設經營的，這家企業目前在挪威建有三座加氫站，從事故現場來看，其爆炸造成的傷害遠小于我們的想象。
根據國外媒體報道，兩名受傷人員也僅僅是因為爆炸引發周邊汽車氣囊爆出造成的受傷，而非爆炸直接造成的傷害，爆炸之后的火勢也不算大。另外，據外媒報道，挪威登機的氫燃料電池車只有160輛，其中102輛是在發生事故的桑維卡Uno-X加氫站接受服務，這對于處在發展階段的氫燃料電池來說根本算不上太大威脅，當事故調查出結果后，其余加氫站將會迎來重新開業。另外，網傳的豐田和現代汽車停止銷售氫燃料電池車也僅僅是在挪威暫停銷售，加氫站停止營業期間，豐田還會向客戶提供支持。
編輯點評：對于新生事物，人們的反應總會要更加敏感一些，新能源汽車的發展需要承受這樣的關注度。同時，作為新生事物，其需要一定的成長時間，我們應該給予其更大的寬容度。當然，對于消費者來說，我們無需妥協，根據自己的需求做出最合適的選擇即可。
