鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：430次 | 2022年09月23日
車企開搶動(dòng)力鋰電池千億市場(chǎng)都想分一塊"蛋糕"
根據(jù)國務(wù)院的規(guī)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)量力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量突破500萬輛。另外，英國《金融時(shí)報(bào)》旗下的宏觀研究服務(wù)機(jī)構(gòu)MedleyGlobalAdvisors匯編的估測(cè)數(shù)據(jù)，到今年底將有超過200萬輛電動(dòng)汽車在路上行駛，較2015年上升60%。按照目前的上升速度，到2020年全球電動(dòng)汽車保有量將上升9倍，達(dá)到2000萬輛。
相對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模，動(dòng)力鋰離子電池的規(guī)模也是水漲船高：2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到7.85萬輛，同比上升348%，對(duì)動(dòng)力類鋰離子電池的需求達(dá)到2.8GWh；2015年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到37.9萬輛，同比上升382%，預(yù)計(jì)對(duì)動(dòng)力類鋰離子電池的需求約11.2GWh，該市場(chǎng)規(guī)模近300億元。若2020年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，則對(duì)應(yīng)動(dòng)力類鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億元。
蛋糕這么大，人人都想搶得一塊。在“雙積分”政策執(zhí)行時(shí)間表公布后，整車廠對(duì)未來布局，希望將電動(dòng)汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
車和家投產(chǎn)鋰離子電池廠
上個(gè)月二十七日，車和家宣布其電池廠正式投產(chǎn)。該廠名為常州車之翼動(dòng)力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動(dòng)化率100%，整個(gè)廠的自動(dòng)化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產(chǎn)30萬個(gè)電池包。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
同時(shí)，車和家也是新造車勢(shì)力中，第一家正式對(duì)外宣布投產(chǎn)鋰離子電池廠。不過，將動(dòng)力鋰離子電池核心技術(shù)掌握在自己手里，在未來汽車行業(yè)的發(fā)展中，是非常重要的。而且，從國際車企的布局來看，甚至寶馬、通用、奔馳等也都在籌劃自建電池廠。
回過頭來看，車和家并非唯一一家選擇自己做電池包的新興造車公司，高工鋰電獲悉，包括蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等都在布局或者規(guī)模自建電池包廠。
東風(fēng)持股寧德時(shí)代
近期，東風(fēng)持股了寧德時(shí)代，而且目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。這是據(jù)東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所講。
其實(shí)，早在2016年底，東風(fēng)便與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。布局動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)走的是這樣的一條路：通過資本入股電池公司。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
北汽30億布局建電池廠
兩年前，北汽新能源投資約30億元啟動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，規(guī)劃動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到5G瓦時(shí)。
上汽布局動(dòng)力鋰離子電池
今年五月，上汽集團(tuán)通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家公司：時(shí)代上汽動(dòng)力鋰離子電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。
總結(jié)來說，當(dāng)前我國車企在電池領(lǐng)域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如新造車勢(shì)力車和家；一種是與電池公司合作，比如上汽；還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風(fēng)。
一方面，雙積分政策執(zhí)行時(shí)間表的公布，仿佛給各大車企戴上了緊箍咒，新能源汽車的銷量必須達(dá)到一定量。另外，在新能源汽車領(lǐng)域，一直存在由于動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)不足導(dǎo)致車輛生產(chǎn)受限的情況。所以，車企布局動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，不失為明智的選擇。就像東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說的：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”
