鉅大LARGE | 點擊量：475次 | 2022年09月13日
全球年銷量將達6000輛氫燃料動力鋰電池汽車規(guī)?；?/h1>
目前業(yè)內(nèi)的一個普遍認知是：未來兩三年將是燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的節(jié)點，而到了2021年，豐田、雷克薩斯、現(xiàn)代、起亞、本田、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等將近十個汽車品牌將展開在氫燃料動力鋰電池車市場的角逐。
十一月十七日，上汽大通FCV80在廣州車展開幕當天上市，這款售價高達130萬元的燃料動力鋰電池輕客車型，在扣除國家以及地方補貼后，消費者僅需付出30萬元便可開回家。另一方面，F(xiàn)CV80的上市，還被看做是國內(nèi)燃料動力鋰電池車型率先實現(xiàn)商業(yè)化示范運營的首例。
“實際上在一些小批量、特殊環(huán)境里，我們講的商業(yè)化運營，就是規(guī)模?！鄙掀瘓F副總裁藍青松對時代周報記者表示，我國的經(jīng)濟規(guī)模、人口、面向未來的發(fā)展，還有環(huán)境制約，使得我們要有一個新的技術(shù)，要更清潔的能源來解決。在用戶、產(chǎn)品以及基礎(chǔ)設(shè)施都開始新增的時候，上汽大通顯然率先看到了FCV實現(xiàn)商業(yè)化運營契機的存在。
“燃料動力鋰電池汽車要實現(xiàn)真正的規(guī)?；瘧?yīng)該在2020年，最晚2025年。”一位不愿透露姓名的電池業(yè)人士告訴時代周報記者。在普遍被認為是燃料動力鋰電池汽車發(fā)展元年的2017，我們已經(jīng)看見有很多公司已爭相布局。然而，在燃料動力鋰電池汽車規(guī)模化的路上，我國的燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)似乎仍有很多亟待解決的瓶頸。
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根據(jù)國家去年公布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖”中的規(guī)劃，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動力鋰電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行；到了2030年，燃料汽車的銷售規(guī)模將達到百萬輛的級別。
在政策鼓勵之下，各大汽車生產(chǎn)公司的熱情正慢慢被點燃。今年以來我國的氫燃料動力鋰電池進入產(chǎn)業(yè)化布局，上汽、一汽和東風都已開始計劃、生產(chǎn)百輛級的燃料動力鋰電池專用車投放市場。同時，早已在兩年成功研制出面向私人市場使用車型的豐田，也正計劃十月份在華建起首個加氫站，開始動力實證試驗。
另一方面，根據(jù)財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委共同公布的新能源汽車推廣財政支持的相關(guān)政策，雖然新能源汽車的補貼將在2017年到2020年間逐年遞減，但燃料動力鋰電池汽車的補貼將不變。
其中，氫燃料動力鋰電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛、大中型客車50萬元/輛的補貼不變。目前各地政府也出臺相應(yīng)的補貼政策，多數(shù)地方燃料動力鋰電池車補貼維持與國家補貼1:1的額度。在加氫站建設(shè)上，對符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料動力鋰電池車加氫站，每站獎勵400萬元。
為此，在國補和地補之后售價僅30萬元的上汽大通FCV80，藍青松在上市當天顯得尤為自信：“我們相信再過幾年，燃料動力鋰電池車應(yīng)該能夠成為新能源汽車的一個重要方向?！?/p>
在FCV80上市后，市場的反映似乎并沒有讓上汽大通失望?！?017年，我們已經(jīng)獲得了100臺的訂單，后續(xù)的訂單問詢還是很多，但我們的小目標是FCV80在短時間生產(chǎn)運營300-500臺，這是第一階段的目標。”上汽大通方面對時代周報記者表示。
事實上，藍青松告訴記者，公司再FCV80上市前便已做好了充分的市場調(diào)查。“從我們產(chǎn)品本身的特殊性來講，適合城市小型公交、園區(qū)班車，城市物流?！彼嘎?，目前，上汽大通已有三臺燃料動力鋰電池車FCV80在佛山南海區(qū)投入運營；在上海也已經(jīng)有幾個合作項目，包括共享班車和崇明島的環(huán)島客運。
“我們還在跟申迪談合作，我國大陸到迪士尼游玩的人很多，希望能連接從上海的虹橋機場和浦東機場到迪士尼之間的擺渡。”有關(guān)FCV80的前景，上汽大通并不擔心。
“代表新能源最終解決方法之一的‘氫燃料技術(shù)’，基于上汽集團前瞻技術(shù)，上汽大通會成為首家將燃料動力鋰電池車產(chǎn)業(yè)化的品牌，走在行業(yè)領(lǐng)先前沿。”藍青松自信地對時代周報記者說道。
當然，在被廣泛認為“燃料動力鋰電池汽車元年”的2017年，上汽大通僅僅是這支大軍中的其中一位先行者。
規(guī)?；?/strong>
早前據(jù)InformationTrend的一份報告中透露，目前全球已售出5500多輛氫燃料動力鋰電池車。截至2017年底，該類車輛的銷量將輕松突破6000輛。
目前，氫燃料動力鋰電池汽車市場基本被豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35FC三者瓜分。其中，豐田Mirai以2039的注冊量，成為市場上最受歡迎的氫燃料動力鋰電池汽車，市場占比為88%。而本田Clarity注冊量為113，占比5%；現(xiàn)代ix35FC則為160，占比7%。
到了2021年，豐田、本田和現(xiàn)代這三家將不再孤獨，隨著雷克薩斯、起亞、梅賽德斯-奔馳、寶馬、塔塔等十個汽車品牌的加入，這場氫燃料動力鋰電池車市場的角逐大賽將正式進入白熱化階段。
而作為時下全球最大的新能源汽車大國，我國有關(guān)氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展自然也是不敢怠慢?！敖衲旰芏喙臼召弲⒐蓢馊剂蟿恿︿囯姵毓?，有很多公司在大力布局，同時越來越多的公司也進入到這一領(lǐng)域中了。”上述業(yè)內(nèi)人士對時代周報記者說道，如今在很多汽車公司看來，相有關(guān)純電動汽車，燃料動力鋰電池才是最終的解決方法。
然而，就我國燃料動力鋰電池目前的發(fā)展形勢來看，儲氫技術(shù)相對落后才是制約其發(fā)展的關(guān)鍵。
據(jù)了解，氫的儲運技術(shù)是制約氫能發(fā)展的最重要技術(shù)瓶頸，目前其研究重要集中在高壓儲氧罐、輕金屬材料、復雜氫化物材料、有機液態(tài)材料等氫儲運技術(shù)?！澳壳拔覈趦浼夹g(shù)上跟美國和日報仍是有著較大差距的，他們能達到70MPa（700個大氣壓），而我們國家的大部分公司都達不到這個標準?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?jù)報道，美國能源部所有氫能研究經(jīng)費中有50%用于氫氣的儲存。
氫氣儲存技術(shù)的滯后，限制了氫的大規(guī)模應(yīng)用，特別是交通工具上的應(yīng)用。而后者要求系統(tǒng)儲氫能力必須達到6.5wt%（重量百分比）?？梢宰鳛閰⒖嫉氖牵S田在Mirai車上使用的儲氫罐達到了全球最高水平的5.7wt.%。
據(jù)了解，目前我國大規(guī)模應(yīng)用的儲氫方法是高壓氣態(tài)儲存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間。近年來，70MPa儲氫已經(jīng)進入示范使用階段。直到2016年，我國首座利用風光互補發(fā)電制氫的70MPa加氫站（同濟-新源加氫站）才在大連建成。
但值得高興的是，我國有部分公司已在儲氫技術(shù)方面取得突破，例如京城股份公司已于2014年完成70MPa高壓氫燃料車用儲氣瓶的開發(fā)，性能達到了設(shè)計指標和性能要求，打破了國內(nèi)70MPa儲氫瓶的技術(shù)瓶頸。
事實上，去年在國家發(fā)改委和國家能源局在系統(tǒng)內(nèi)部印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》（以下簡稱《行動計劃》）以及《能源技術(shù)革命重點創(chuàng)新行動路線圖》（以下簡稱《路線圖》）中，“氫能與燃料動力鋰電池技術(shù)創(chuàng)新”就被提到相當重要的位置。
其中《路線圖》提出，在儲氫技術(shù)領(lǐng)域，要開發(fā)70Mpa等級碳纖維復合材料與儲氫罐設(shè)備技術(shù)、加氫站氫氣高壓和液態(tài)氫的存儲技術(shù)。
“燃料動力鋰電池的基礎(chǔ)設(shè)施，肯定會涉及到燃料動力鋰電池車的推廣。而燃料動力鋰電池車的使用，才會推進燃料動力鋰電池的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前全國有幾個省市已經(jīng)有基礎(chǔ)設(shè)施，廣州及珠三角，上海也有，從聯(lián)合國在我國相關(guān)省市的項目以及國家政策的大力支持，我們已經(jīng)看到了這個趨勢?！庇嘘P(guān)氫燃料動力鋰電池汽車的趨勢，藍青松相當看好。
