上周（8月7日），特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布要實現特斯拉私有化；本周（8月14日），傳聞已久的蔚來赴美赴美上市，終于迎來實質性進展，正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了首次公開募股（IPO）招股書，申請在紐交所掛牌上市。

作為走在發(fā)展前列的兩家新勢力電動車制造科技公司，它們的一舉一動都能成為話題，成為整個行業(yè)關注的焦點。本來看似發(fā)展行徑頗為相似的兩家企業(yè)，卻在十字路口選擇了各行其道。一個退市、一個上市。看似走勢方向大相徑庭，但其目的都是為實現企業(yè)的長久發(fā)展。

同為科技型電動車制造企業(yè)，面臨的問題一致

特斯拉的成功讓全球汽車廠商看到了汽車產業(yè)向電動化轉型的大方向，從ModelS、ModelX到Model3每一款產品都具備顛覆意義。上市8年，股價飆漲了20倍，市值先后超越了福特和通用，成為美國市值最大的汽車公司。即使這樣，特斯拉的唱衰言論依舊不絕于耳，至今仍未盈利，僅去年一年就虧損了22億美元。即使在今年第二季度的營收（為40.02億美元，增幅43.4%）有了大幅度提升，但是虧損仍然是一個難以填滿的溝壑，虧損幅度進一步擴大。

蔚來與特斯拉的發(fā)展行徑十分相似，屬性同為科技型電動車制造商。蔚來成至今不到4年，累計募資金額高達24億美元，目前財務運營狀態(tài)仍為負現金流，直到近期開始產生收入，但并未實現盈利。根據數據顯示，蔚來在2016年凈虧損25億7千萬人民幣以上；2017年凈虧損50億人民幣以上，在2018年6月30日的凈虧損也達到了33億人民幣以上。

對于這些造車新勢力的質疑聲，很大部分原因來自于產品交付輛的不斷“跳票”。原計劃在今年一季度正式交付的蔚來ES8，通過一次次推遲到5月份才實現交付。根據乘聯會公布的數據，到7月蔚來銷量達到了1,331輛，但距離年底前交付1萬輛的目標仍有較大差距。蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卻信心十足，并與同行朋友間設下“賭約”。

交付延期，在成立13年的特斯拉身上也沒有擺脫。Model3從最初發(fā)布訂單超過37萬輛，隨后一度突破50萬輛，但其轎車時間一推再推，直至六月底才完成周產5,000輛的目標。而Model3在接下來的產能表現將成為特斯拉能否實現盈利，擺脫虧損的局面。

還處在發(fā)展初期階段的科技性造車企業(yè)都需要大量的資金支持，但馬斯克厭倦了資本市場對企業(yè)的干預和影響，而李斌則對于上市前景滿懷期待。因此同類的兩家企業(yè)在不同階段選擇了完全背向的兩條路。

選擇前進的行徑不同：退市、上市

特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布將以420美元/股的價格私有化特斯拉。私有化的目的，一方面是為了更好的前進，保護公司免受劇烈波動的股價的影響；另一方面特斯拉面臨著季度收益周期的壓力，而這不一定符合公司的長期利益。私有化以后，特斯拉無需公開財務報表，不受空頭影響，可以按照自己的意愿做出決策，不必再照顧華爾街的心情。

當然，私有化對特斯拉來說也不全是好事，未來公司運營的一切支出，特斯拉將不能從公開市場募集資金，而必須獨自承擔，這對于馬斯克和特斯拉來說都將是巨大的挑戰(zhàn)。

蔚來此時選擇赴美IPO，其目的明顯是希望通過二級市場融資，為企業(yè)發(fā)展提供足夠資金。目前蔚來依舊在不斷擴大產品研發(fā)投入，同時計劃于上海嘉定的自建廠建設，另外大規(guī)模、高投入的服務網絡鋪設都需要大量的資金和人力團隊支持。蔚來也需要通過率先上市保持自己在中國造車新勢力中領頭羊的位置。

當前海外資本市場大環(huán)境對中概股十分不利，蔚來汽車赴美上市后短期內估值不容樂觀。但李斌的考慮是美國市場更加穩(wěn)定，即使受到資本沖擊，仍能夠保證蔚來汽車后續(xù)有資本投資，繼續(xù)運營下去。

結語：無論是“上市”還是“退市”，都是企業(yè)的一項戰(zhàn)略姿態(tài)調整，為了實現更佳的發(fā)展狀態(tài)。就特斯拉而言，真正退市后業(yè)務發(fā)展雖然可以不熟二級市場做空和擺布，但面臨的資金挑戰(zhàn)將成為之后攻克的重點。蔚來在完成上市后需要公開每一季度的財報，這對一家創(chuàng)立僅4年的新型企業(yè)，對于市場敏感信息的回應將成為重大的考驗。但特斯拉的發(fā)展行徑或許能成為最佳的參考。