新能源車產(chǎn)業(yè)鏈趨勢上行。鈷價受到中長期供應缺口影響有望維持高位。動力鋰離子電池回收方興未艾，資源與技術是行業(yè)龍頭的核心競爭力。中游鋰離子電池材料結(jié)構(gòu)持續(xù)分化，高鎳三元正極、軟包技術等范疇具備上升動力。

鈷價有望維持高位，中長期供應缺口顯現(xiàn)。全球鈷資源以伴生礦為主，儲量近一半位于剛果。將來全球鈷礦產(chǎn)量增量緊要來自嘉能可Katanga項目的復產(chǎn)、歐亞資源的RTR項目等，但預計進度低于規(guī)劃，且剛果新礦業(yè)法新增了鈷供給的不確定性。依據(jù)亞洲金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)鈷價525元/公斤，同比上漲27%，自年內(nèi)高點回落23%，回落和二季度需求淡季有關。目前下游庫存已降回較低水平，預計隨著下游旺季來臨，將來新能源車市場拉動三元電池需求，中長期鈷供需格局緊張，鈷價維持高位。

動力鋰離子電池回收方興未艾，資源與技術是行業(yè)龍頭的核心競爭力。依據(jù)研究和測算，受益于新能源車市場拉動，2017~2020年，我國動力鋰離子電池退役量將由2.5萬噸上升至24.3萬噸，CAGR113%。動力鋰離子電池回收有利于緩解鈷、鎳、鋰等資源緊缺和環(huán)保問題。我國鋰電材料、動力鋰離子電池、整車等環(huán)節(jié)公司紛紛布局鋰離子電池回收，其中二次利用、資源化利用、研究分解分別占比62%、36%、2%，資源化利用較少，相關技術、法律、體系等仍需完善，資源與技術將是行業(yè)龍頭的核心競爭力。

預計中游鋰離子電池材料結(jié)構(gòu)持續(xù)分化。盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作日益緊密，但由于行業(yè)周期錯配的存在，各環(huán)節(jié)“術業(yè)有專攻”現(xiàn)象仍將持續(xù)，2020年國家對300wh/kg的電芯能量密度目標不變，高鎳正極、硅基負極、軟包技術是實現(xiàn)超高能量密度電池的關鍵材料。