電池和充電是新能源車發展戰略的兩大瓶頸。相對充電站建設來說，電池性能的改進更需要"硬實力"。在電池技術上，業內也有一些不同的聲音，基本的共識是鋰電池是發展方向，國內應用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優點呢？

"電池是新能源車的核心。到底國內各新能源廠家使用的是什么電池，它們的優點和缺點是什么？電池的使用壽命多長？"作為政府部門，國家要求優先采購新能源車，但實際上許多采購人對其并不了解，對各廠家使用的是什么電池，以及為何要選擇此類電池等核心話題更是知之寥寥。

目前國內主流新能源整車廠家有江淮、長安、北汽、上汽榮威、比亞迪等，"這些廠家主要生產純電動車、插電式混合動力，這與國家的新能源汽車戰略非常契合。"長安汽車股份有限公司副總裁杜毅表示，國家大力發展新能源車，主要是希望純電動車能盡快達到國際汽車先進水平，實現彎道超車。

磷酸鐵鋰電池優勢明顯

"目前國內主流新能源廠家使用的基本都是磷酸鐵鋰電池。"江淮汽車乘用車營銷公司新能源營銷部副部長方良海向記者介紹說。

榮威550PLUG-IN插電式混合動力車，采用的也是磷酸鐵鋰動力電池。

為什么眾廠家同時選擇磷酸鐵鋰電池？

北汽集團副總工程師林逸表示，這種電池具有能量密度高、循環壽命長、安全性好、自放電小以及綠色環保等優點。具體來說，磷酸鐵鋰電池能量密度高，充放電效率較高，倍率放電情況下充放電效率可達90%以上；循環壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次，性能價比超過普通電池的4倍以上；安全性好，性能比較穩定，目前，北汽E150EV產品已經示范運營行駛2000萬公里，無重大安全事故發生；綠色環保，磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染；另外，高溫性能好，電池穩定工作溫度環境-20℃至75℃。

江淮電動車選擇的也是磷酸鐵鋰電池。方良海認為其技術相對成熟、價格便宜，而且更環保，回收后，廢掉的電池還可以用做儲能。

電池使用壽命最少10年

純電動車依靠電池來驅動，那么電池的使用壽命到底能有多長？是否使用幾年后電池就不行了？

江淮純電動車愛意為是較早投放市場的新能源車之一，已有豐富的市場經驗。方良海介紹，目前有的江淮純電動車已經跑了10萬公里，經過測驗發現，電池損耗還不到20%。換句話說，江淮iEV一次充滿電可以跑100公里，但跑了10萬公里后，充滿電還能跑80公里。

林逸也表示，磷酸鐵鋰電池可滿充滿放2000次，按照一年充200次計算（平均1.8天充一次），最少可以10年。

另外，據記者了解，新能源車有5年/10萬公里的質保，如果在此期間電池出現問題，廠家免費更換電池。

"其實更換電池并不像大家想象的那么復雜，一組電池是由單體組成的，一般不會整組電池出現問題，只要換單體就行了，成本價只要一兩百元。"方良海表示，廠家會盡最大可能給消費者提供便利。

電池性能由管理系統決定

雖然使用的都是磷酸鐵鋰電池，但各廠家最終呈現在消費者面前的新能源車型的技術和性能卻有很大差別。

上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍先生介紹，榮威550插電式混合動力車所用的動力電池經過了嚴苛的碰撞、火燒等試驗檢測，同時整車設計了多層次高壓安全防護體系。另外，還配備了遠程實時監控系統，一旦出現電池電量過低、車輛數據異常、系統報警等情況，車輛智能信息控制系統會點亮報警燈，提醒駕駛員車輛出現異常，從根本上保護駕乘者的安全。

正如方良海所說："電池是死的，管理系統才是最核心的。"例如有時候車輛會突然掉電，這可能是車輛溫度高了。江淮給電池設定了自動保護系統，這只是江淮iEV電動車為電池設定的安全保護措施中的一個方面而已，"這些都是江淮純電動車經過市場體驗后一步步完善的。"

電池成本以及電池重量

江淮：電池成本大概5萬元，現在一輛車有兩組電池，重約200kg。

上汽：加入電池組后，榮威550PLUG-IN車重增加了約200kg。榮威550PLUG-IN正常使用狀態下充滿電大約需要9-10度電，以電費0.5元一度計算，充滿僅花費5元。

北汽：目前北汽E150EV磷酸鐵鋰電池的成本為3500元/kwh。

比亞迪：電池重量約600kg，一輛車電池成本大概13萬元。

充電時間以及快速充電

從電池零電量到完全充滿大約需要8個小時左右，這是在試驗條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說，正常使用時一般6小時左右便可充滿。

現在，有不少人希望能實現快速充電，即用半個小時或者一個小時就充滿電。汽車廠家并不贊同這種方式，因為這會損害電池的使用壽命。

行駛里程

江淮：160公里左右。

長安：160公里左右。

比亞迪：300公里左右，但這是以增加電池和車重為前提的，其電池的重量大概是其他廠家的3倍。

上汽：在電量充足、不猛踩加速踏板的情況下，車輛不會輕易啟動發動機，純電行駛里程能達到58km。

無需專門充電樁

這幾種電動車均不需要專門的充電樁進行充電，家用220V電源就可以，10安培以上的插座也符合要求。如果有條件的話，也可在國家電網充電樁進行充電，廠商也會協助用戶安裝充電樁。

廠商聲音

新能源電池研發不能急功近利

作為納斯達克上市公司，深圳市比克電池有限公司在動力電池研究領域具有一定影響，其動力電池已經成功裝配奇瑞、東風裕隆、宇通等汽車品牌。

深圳市比克電池有限公司工程師宋琦表示，目前國內主流動力鋰電池有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等不同技術體系，它們各有優缺點。應用在電動汽車上時，各類動力電池都需要解決能量密度、安全穩定性、循環壽命、成本控制等方面的問題。

我國政府及很多企業都把發展新能源汽車作為未來發展戰略方向。宋琦表示，總體來看，這會大大促進新能源產業發展，但同時，發展新能源汽車和動力電池也不能急功近利，關鍵是要把基礎打好，才能真正發揮政策的扶持作用。

"拿動力電池來說，客觀上，我們還有很多方面沒有準備好。比如核心技術、關鍵材料、生產工藝設備等方面基本都是從國外引進的，很少有我們自己的原創，這樣怎么可能真正發展好？"宋琦表示，"所以無論是政府還是企業都不能急功近利，電池技術的發展需要一個過程，發達國家在這方面具有經驗優勢，我們在這方面還有許多準備工作要做。只有自己準備好了，當機會來的時候才能把握住。"

專家觀點

國內動力電池工藝有待提升

目前，國內新能源車鋰電池技術體系大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線略有不同。

據上海清潔能源研究與產業促進中心主管虞儉介紹，當前國內的磷酸鐵鋰電池已經有了很多技術進步，基本可以滿足新能源車特別是混合動力汽車的需要。

虞儉認為，國內新能源電池產業存在的主要問題是工藝相對落后、產業工人素質還需要提高。

"目前在世界新能源電池產業比較發達的國家中，美國和日本的新能源電池制造工藝是最先進的。在核心設備上，美日都沒對我國放開市場。所以我們國內的電池廠家要么自己摸索制造，要么引進韓國的技術，但總體上與世界先進工藝還有較大的差距。"虞儉表示。

另外，由于國內新能源電池產業發展時間較短，產業工人的素質普遍不高，加上各廠家的人才吸引及激勵機制不健全，導致人才流失嚴重，這也影響了國內新能源電池產業生產能力的提高。

對于新能源車電池未來技術發展，虞儉認為，三元電池在日本發展相對成熟并已經引進中國，但是其熱控制等環節也有關鍵技術需要突破，其應用推廣不需時日。

國家也非常重視新能源電池的研發。在前段時間工信部、財政部、科技部、國家發改委等四部委發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》中，都有涉及新能源電池發展的內容?？梢妵覍π履茉措姵匕l展的重視。

目前，特斯拉電動車比較火。但虞儉并不看好其發展前景。"新能源車業界大都不看好特斯拉未來的發展，因為它并沒突破核心技術。當然，它的工藝水平、整合能力、對用戶需求的滿足度等方面有很多值得國內企業借鑒的地方。說白了，特斯拉更像蘋果手機，在功能性和用戶體驗方面做得比其他企業好一些。"虞儉認為。