近日，中汽協公布了2018年5月份新能源汽車的產銷情況——5月新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%;而今年前5個月，新能源汽車產銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

從數據上來看，今年前5個月，新能源汽車行業呈現出產銷兩旺的態勢。產量方面，除3月份同比增長96.97%之外，其余月份同比增速均超過了100%;而銷量方面，除2月份同比增長88.90%之外，其余月份同比增速也均超過了100%，整個行業的景氣度十分明顯。

與下游火爆的場景不同的是，上游原材料碳酸鋰的價格卻陷入冰窟一般——截至6月12日，據Wind數據顯示，碳酸鋰產品報價13.8萬元/噸，較年初約16.3萬元/噸的高位下跌15.34%。根據生意社數據顯示，一些廠家的碳酸鋰出廠價已經跌破了13萬元。

對于碳酸鋰與新能源汽車上下游“冰火兩重天”的情況，市場目前存在兩種聲音。

一種聲音認為，進入2018年以來，正極材料需求持續下滑以及碳酸鋰新增產能集中釋放的共同作用導致價格下跌。一方面，根據第三方機構統計，2018年一季度正極材料整體產量環比持續下滑，下滑比較明顯的主要是磷酸鐵鋰產品，繼2017年四季度大幅減量35.5%以后，今年一季度繼續減量19.1%，累計減量幅度近5成;另一方面，據不完全統計，2018年將有不超過6萬噸的新增產能釋放，而2017年該數字為8.4萬噸。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

另一種聲音則認為，2018年新能源汽車補貼政策使得無論是整車廠商還是電池廠商均在6月12日之前盡可能的降低續航200km以下級別的產品庫存;而由于250公里以上級別的產品在6月12日以后的補貼反而相比過渡期內補貼多，使得下游廠商只消化庫存而少補甚至不補庫存，最終在上半年碳酸鋰并未大量增加產能前提下出現了因為下游不補庫存帶來的價格下跌。

對此，中國有色金屬工業協會鋰業分會副秘書長李冰心在參加財通證券的中期策略會上表示，從供給端來看，全球鋰資源開發確實出現了百花齊放的局面，但高品質礦以及高品質碳酸鋰供應仍然偏緊;而從需求端來看，未來新能源汽車的發展前景明確，對于碳酸鋰的需求量具有較大的確定性，因此他認為碳酸鋰供應還沒有到大幅過剩的局面，價格仍然處于高位震蕩運行過程。