鉅大LARGE | 點擊量：626次 | 2022年08月16日
電動汽車鋰電池遭撞擊實驗
“五類車”消防危害有多大？不看不知道，看了嚇一跳！昨日上午，廣州市公安局消防支隊、交警支隊聯同中山大學消防科學技術重點實驗室及平安廣州志愿服務總隊，在天河一棟廢棄樓房內進行了一次電動車消防安全隱患演示實驗。現場電動車燃燒引發火災以及電池爆炸的實驗場面震撼，著實讓人見識到“五類車”消防隱患所造成的危害的威力。
【實驗1】電動車引發火災
樓梯間著火致命毒氣彌漫整棟樓
昨日上午約10點半，廣州天河一棟四層高的廢棄樓房火光沖天、濃煙滾滾，而這場實驗性“火災”的“罪魁禍首”竟是放在樓梯間的三輛電動車。
10點22分，實驗人員引燃三輛電動車，短短幾分鐘，樓房樓梯間火光沖天，濃煙滾滾。5分鐘后，實驗人員在電動車上方約30厘米處測到的最高溫竟達1079.5攝氏度。“在起火后6分半鐘時，我們在大樓的頂樓，即所謂最安全的地方放置了一個測量一氧化碳濃度的裝置，結果顯示一氧化碳濃度為772ppm，人在一氧化碳600ppm環境下，幾分鐘就會喪命，也就是說，這場由電動車燃燒引起的火災，即便屋內其他地方沒有著火，也沒有一個區域是安全的。”中山大學消防科學技術重點實驗室博士莫善軍介紹說。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
實驗人員在每一層樓都放置了一只小倉鼠，實驗結束后工作人員檢查發現，各層樓的小倉鼠都無一生還。
滅火時消防人員先采用家庭用滅火彈、滅火器進行滅火，根本起不到效果，不得已，啟用消防車的巨型水管才把火熄滅。市公安局消防支隊金宇航警官指出，這次實驗是通過助燃進行的，而現實中電動車起火都是自身達到了“自燃點”，因此燃燒速度會更快。
【實驗2】電動車鋰電池危害
一個電芯遭撞擊爆炸威力驚人
第二個實驗是關于電動車的鋰電池。只見實驗人員隨機在一些舊電動車上拆下幾個鋰電池，“這些鋰電池都是由多個鋰電池組組成的，擔心現場威力太大，我們就選取其中一個電池元件來做實驗”。
只見實驗工作人員把一個手指大小的鋰電池放在實驗臺上，用一個一公斤的物體在約一米高的上方落下對其進行撞擊，小小的鋰電池先是冒煙，接著“嘭”一聲爆炸，防護的箱子被炸開了一個洞，現場還引發明火。
“這只是一個電池元件，如果是整個電動車的電池，其由于撞擊引發爆炸的威力之大可想而知！”實驗人員解釋說。
【現狀】
電動車成近年火災新成因
由于質量不過關、設計不合理等原因，電動車成為近年來火災新成因。據不完全統計，2011年以來，廣州共發生電動車火災250余起，造成16人死亡25人受傷，直接經濟損失近600萬元。今年，廣州有5人死于電動車引起的火災，另有3人身亡的火災中電動車是助燃劑、是“共犯”，致死人數加起來約占2016年全年火災死亡人數的一半。
值得注意的是，250余起電動車火災案例中，大多發生在20時至次日8時，占到電動車火災起數的72%；電動車火災高發區域是住宅，占總數的55%，其次是維修店和車庫；電動車火災大部分是電池故障引起，占主要原因的49%，其次是線路短路和動力線路故障；電動車火災誘因大部分是因為電氣火災造成，占所有誘因的85%，其他誘因是維修作業和遺留火種。
另外，廣州電動車火災高發的行政區域是白云區、增城區，分別占電動車火災總數的14.2%、10.4%。
電動車火災發生時間
20時至次日8時占總數的72%
電動車火災高發區域
住宅占總數的55%
提醒
不宜停在樓梯口或門口
“現在很多街坊把電動車放在一樓樓梯口，或者放在家門口，其實是相當危險的，一旦燃燒，等于把逃生通道封死了。”莫善軍提醒，平日里電動車不宜放樓梯口或門口，鋰電池更不宜過度充電，“其實平時我們的手機、充電寶也一樣，使用鋰電池的時候第一不要撞擊，第二不要過充，很多人睡覺時一直插著充電，其實是很危險的，因為鋰電池使用時間長了，一旦充電時間過長，就可能會因為內部線路短路發生自燃、爆炸。”
呼吁
市民不要駕乘“五類車”
廣州交警呼吁，電動車危害多，目前廣州正在立法規范電動車的管理，希望市民都能遵守法規，不駕乘“五類車”。對使用“五類車”非法車輛的駕駛人，廣州警方依法執行公務的行為受法律保護，任何無理取鬧、惡意阻撓甚至以暴力方法阻礙民警依法執行公務的，公安機關將依法追究其法律責任，絕不姑息。
