8月10日，第15屆中國汽車營銷首腦風暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會以“執兩用中寧靜致遠”為主題，匯集了汽車行業數十位營銷首腦，就當前中國汽車產業的發展進行了深入的交流與探討。以下為搜狐汽車首席評論員賈新光在主題為“新方向新勢力”互動研討上的精彩發言。

吳剛：變革時代是最近汽車行業提的比較多的概念，新事物的崛起令人興奮，有各種關于新四化對于汽車產業變革的描述。新企業不斷出現，就新造車勢力來講，今年年初還是有314家，到了今年下半年就有437家。如此龐大的隊伍，在傳統車企還沒有充分競爭的情況之下，有這么多新勢力冒出。

我們看到過一個成熟的消費市場的品牌變遷，美國曾經有一千多家品牌和主機廠倒掉，最后變成6+3、6+4以及現在所謂的11大。中國有一千多家具有注冊資質的主機廠，再加上新加入的400多家，這是一個宏大的造車市場。

新能源一直是高速增長的區間，奔馳、沃爾沃、北汽、長安很多車企宣布自己的全面電動化計劃。今年下半年和明年，合資品牌也有大范圍導入新能源產品的計劃。2017年北汽新能源已經成為全球第一個純電銷售突破10萬臺的廠商，在這種背景下請嘉賓談一談。是不是真的新能源車取代燃油車的時代到來了？按照雙積分政策，2019年新能源車銷量將達到150萬輛，到2025年，新能源車在乘用車的比重能有多少？

賈新光：現在新能源汽車的預測，實際上不是一個市場預測，是一個政策預測。原來政府要求2025年達到五百萬輛，雙積分要求有比例的，比例還要逐年提高。五百萬是比較靠譜的，企業的規劃，幾百萬家廠都是10萬、20萬、30萬，這個比較虛。新能源汽車的技術路線現在比較模糊，有一個新能源汽車百人會，每年講的都不太一樣，今年突然冒出一個增程式，原來增程式不在這里面。發改委有的文件認為插混不是新能源車，這個政策變化以后還會發生。

再有一個變化，補貼主要針對電池，要求續航里程。實際上電動車規定每天跑幾百公里，所以將來可能不需要那么多電池，這個有什么好處？把價格降下來，賣的就會多了。從技術路線來講，現在有另外一種看法，不是原來講的從混動最后到然來電池，而是說四種同時都在。純電的適合小型短程，插混、混動適合于中程種型燃料電池適合于大型重卡、重客、大客?，F在不能下結論，這個技術路線就是什么。

大家還要注意，電池在發生變化，特斯拉到中國來，它原來用的是18650的電池，它到中國來生產改成21700，加粗加高，它的容量增加30%，它給的配置當中已經又可以提供900公里續航里程的，已經沒有什么充電焦慮問題。再有一個，歐洲講的固態電池，跟三元鋰又不一樣，一起步就到600公里。市場發展快一定是技術盡快進步創新。

吳剛：首先從政策上來講包括雙積分，2020年應該12%實現新能源，這是有數據的。按您說的推導，2025年有四百萬到五百萬實現新能源的能力。無論是造車新勢力還是新能源車企，目前的能力還是有務虛的成分，未來實現成長性還是有很大的困難。技術驅動將決定銷量規模和所謂承載整個乘用車占位的比例，核心還是要技術驅動。時間關系進入到第二個問題，和嘉賓們進行交流。

剛才黃總講了數據沒錯，2017年新能源占到總銷量的3%，2018年純電乘用車占到新能源的63%，插電占到23%，包括未來在燃料電池、增程式一系列的技術表現都一步步有所露出。在座的各位基本從事了新能源技術里面的純電技術方向，如何看待其它的新能源方向，純電占據什么位置？

不講燃料電池，我們只講純電、插混、強混，在大家的認識里面或者企業的規劃里面，是什么樣的方向？未來它們的空間是什么樣的？目前在純電來講有三大焦慮，里程焦慮、充電焦慮、殘值焦慮。是不是這些所謂的客戶消費痛點解決了，整個新能源或者純電發展的屏障就解決了？基于新能源的發展和用戶需求的關系，我們到底應該抓住什么樣的機會和突破？

賈新光：現在新能源有一個最大的問題，就是電池回收的問題。有一個企業云度提出來三年回購，為什么？三年以后的電池開始衰減，北汽新能源提出一個租賃方案，這個電池可以不斷更新，這個問題必須得考慮，特別是新造車勢力，電池的回收利用要企業來負責。還有梯次利用，現在說儲能，儲能還是貴，三年以后的鋰電池還嫌貴，這個怎么解決？這是很大的問題。

現在不同的用戶使用方式不同，如果每天只是上下班，應該說給他100公里左右差不多，回來充電。有的行駛里程比較長，這時候就要混動。大多數里程應該是不長的，這種純電驅動仍然是主要的。