鉅大LARGE | 點擊量：614次 | 2022年07月25日
動力鋰電池：艱難前行的"風口"
新能源汽車市場全盤激活的背景下，國內動力鋰電池公司在經歷新一輪的機會和挑戰，進入2015年以來，一大批在資本、技術、市場等領域具有競爭優勢的公司紛紛加大布局，希冀能在殘酷的市場卡位戰中占領一席之地。
近日，中天科技（600522）公布通告稱，擬向中天儲能科技有限公司(以下簡稱"中天儲能")增資3億元，重要用于提升其動力鋰電池產量。增資項目實行完畢后，中天儲能將新增3200MWH/年動力鋰電池生產量力。
中天儲能CTO靳承鈾在接受專訪時表示，中天儲能此前重要精力集中在光伏儲能和通信儲能領域，今年以來，國內新能源汽車市場出現了爆發式的上升，帶動動力鋰電池行業出現供不應求的市場局面，在此背景之下，中天儲能及時調整戰略發展路徑，在傳統儲能業務穩步上升的基礎之上，重點加大動力鋰電池市場的布局。
市場戰略調整的同時，中天儲能還在加快產業鏈整合的腳步。十月二十九日，中天科技成立了中天科技新興材料有限公司，主營磷酸鐵鋰正極材料的研發和生產，此舉打通中天儲能從原材料到系統應用的全產業鏈。
"產業鏈整合是中天儲能下一步重要的戰略方向。"中天儲能CTO靳承鈾向介紹，中天儲能會和國內比較有實力的電池材料產品公司進行深度合作，采用并購和自主建廠并舉的方式，特別是對某些具有較好發展前景的新興材料上要自主開發建廠，以打通未來的產業鏈，對產品的性能提升、質量穩定、成本控制起到積極的用途。
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一方面是巨大的應用市場需求，而另一方面則是下游端有關產品性能的提升和價格下降的壓力。這必然要求公司在資本布局、產業鏈整合、商業模式創新上擁有強大的把控能力，同時又要在技術研發、生產制造、供應鏈控制等方面不斷提升。
針對中天儲能在動力領域的戰略轉型，以及行業發展的未來趨勢走向，和中天儲能CTO靳承鈾做了深度交流對話，以下為訪談實錄。
記者：據了解，中天儲能在動力領域將新增一條10億AH的產線，該產線將會采用哪種技術路線，未來針對的具體細分市場是什么？
靳承鈾：我們把此項目含義為"領航源動力"10億Ah先進鋰電池二期擴產。應用最先進的生產工藝和近全自動化的設備，力求建成國內領先甚至是國際先進的示范線和標準線，徹底消除國內動力鋰電池產品難以和國外同類產品相比較的狀況。
對此項目的技術路線，包括了現今的磷酸鐵鋰和高安全性的三元電池兩種重要的路線，兩者產線兼容，體量根據市場需求靈活調整；其中先進的磷酸鐵鋰路線，針對儲能市場和大巴及特種車輛的動力鋰電池市場，高安全性三元材料的路線則用于乘用車市場及小型動力市場。
記者：中天儲能未來是否會在動力領域進行一些產業鏈的整合，包括上游關鍵領域的兼并購，下游商業模式的探索等？
靳承鈾：產業鏈整合是我們中天儲能下一步重要的戰略方向，而且在目前已經開始了相關的準備工作，我們希望和國內比較有實力的電池材料產品公司進行深度合作，當然假如可能也希望能夠采用并購和自主建廠并舉的方式，特別是對某些具有較好發展前景的新興材料上希望能夠自主開發建廠，以打通未來的產業鏈。
此外，有關下游公司的合作，我們希望能夠和電池應用公司合資一起開發動力鋰電池的新型應用領域，比如在特殊類電動汽車，機器人（300024）和無人機等，目前盡管有一些合作意向，但出資比例還未確定。
儲能及動力鋰電池行業充滿希望，但能夠盈利的商業模式現在還很少，我們希望能夠和上下游的同仁們一起商討未來的發展道路，并一起做未來商業模式的探索和創新。
記者：如何看待未來五年新能源汽車市場有關國內動力鋰電池市場帶來的機會和挑戰，國產動力鋰電池目前還存在什么重要的問題，未來將會形成什么樣的市場格局。
靳承鈾：未來五年，隨著充電樁等基礎設施的全國范圍內布局，新能源汽車市場依然機會不斷。但相比這兩年，未來的挑戰也會非常大，特別是針對動力鋰電池，國外LG，三星，松下，AESC等虎視眈眈，國外的產品質量相比國內領先優勢很大，隨著這些國外巨頭紛紛在國內建廠，假如國內設置的保護壁壘一旦取消，國內的同行未來的路會非常艱難。
有挑戰才會有機會，國產動力鋰電池假如不冷靜下來，完成對標并超越國外同行的過程，這個路走的就會非常艱難，新能源汽車市場現在是在風口上，只要是動力鋰電池基本就能供不應求，但風口不用過去，只要一小，補貼的力度稍小一些，豬相同的產品肯定防止不了摔死的命運。
未來是幾家獨大的局面，這個是所有產業的共性結局，亂哄哄的市場上百家公司的廝殺最終只會剩下10家左右能夠真正活的好的公司，其他僅僅是炮灰而已。
記者：包括欣旺達（300207）、德賽等傳統Pack公司也開始布局動力鋰電池領域，如何看待未來動力鋰電池公司、Pack及BMS公司以及車企之間的關系，未來存在什么可能的商業合作形式？
靳承鈾：一個公司能生存，能成長，最關鍵是要有核心競爭力，其他都是輔助。
今年動力鋰電池供不應求的狀況下，Pack公司覺得產量受制于動力鋰電池公司，所以想做動力鋰電池也是可以理解的，也想把產業鏈打的更為通暢一下，而且也已經有動力鋰電池公司也開始涉足造車業務，其實也是基于兩方面考慮，一方面因為產業鏈的運作相對順暢，更能把握主動；另一方面是利潤的吸引，覺得全鏈條布局更容易保證利潤，而且整個產業鏈都做，可以防止動力鋰電池，Pack，BMS等相互不知的問題，會促進一體化開發，配合會更為順暢，產品更加有優勢。
但無論是動力鋰電池，Pack，BMS和車企本身都有其獨特的技術特點和運作方法，能夠做好Pack不意味著能夠做好電芯，也不意味著能夠做好BMS，而且多頭布局會造成精力分散，精力分散則一事無成的可能性大，所以決策還要慎重。
車企和動力鋰電池，Pack，BMS公司的關系未來應該是你中有我，我中有你的風險共擔、合作共贏的關系，類如日本公司中電池公司和汽車公司合作注冊新公司的方式其實是非常好的合作方式，盡管因為當時的合作初期市場未起，在日本國內并沒有達到特別好的效果，但在未來我認為這種合作形式最有建設性。
