鉅大LARGE | 點擊量：657次 | 2022年07月23日
通用將發(fā)力新能源領域 鋰電池技術有所突破
網(wǎng)易汽車八月十六日報道或許說到美系車型，頭腦中總會浮現(xiàn)出那些大排量的經(jīng)典肌肉車，隨著小排量增壓技術、新能源領域的不斷拓展，這個爽朗的壯漢也開始走上了技術路線。時至今日，通用的動力系統(tǒng)已經(jīng)完成了一個革新：ECOTEC、DCG、電池等技術的不斷涌現(xiàn)，使其產(chǎn)品結構變得更加充實，而這些技術經(jīng)過多年的調整和完善，也終于接近開花結果。
那么，更加重視經(jīng)濟性和效率的通用在動力系統(tǒng)方面有著什么改進，未來這些技術將有著怎么樣應用呢？以上這些問題在通用總部的實驗室已經(jīng)有了一個初步的解答，下面我們就來看看這個壯漢是怎么玩針線活兒的。
動力技術：三年內ECOTEC總成將普及
ECOTEC發(fā)動機有關國內消費者來說其實并不陌生，目前國內的1.5T威朗和昂科威搭載的正是這項技術，作為通用的全球戰(zhàn)略總成的核心部分，ECOTEC在研發(fā)之初就已經(jīng)做足了功課，既然小排量增壓是當下汽車市場的趨勢，那么通用的這套總成又有著怎么樣的特點呢？我們不妨先來看看ECOTEC的一些特點。
●ECOTEC相比其他小排量引擎的優(yōu)勢在哪？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
發(fā)動機參數(shù)比較品牌排量最大功率(kW/rpm)最大扭矩(N·m/rpm)通用1.5L124/5600250/1700-4400大眾1.4L110/5000-6000250/1750-3000福特1.5L133/6000240/2000-4500網(wǎng)易汽車
假如從賬面數(shù)據(jù)來看，ECOTEC發(fā)動機的優(yōu)勢或許并不明顯，但經(jīng)過實驗室的觀察和工程師的講解后，隱藏在數(shù)字背后的細節(jié)設計或許也體現(xiàn)著其良苦用心。總的來說，其細節(jié)優(yōu)勢可歸納為三點：噪音小、重量小、可靠性高。
①噪音和震動控制能力出色
由于從零件生產(chǎn)開始就針對噪音控制能力進行結構優(yōu)化，比如降低非受力位置的鋼板高度以減小回音、優(yōu)化活塞、軸承之間的間隙、雙飛輪等靜音技術，使ECOTEC發(fā)動機降低了噪音和震動，有關改善行駛感受和舒適度有著顯而易見的用途。
②緊湊的輕量化設計
相比現(xiàn)款科魯茲的1.4T發(fā)動機，新一代的ECOTEC發(fā)動機足足輕了20kg，比大眾的1.4T發(fā)動機也要輕上3.6kg，而這也間接促進了燃油效率的提升。
③有著良好的可靠性
除了在通用的各大試車場進行測試，經(jīng)過翻轉測試臺以及耐久性的考驗，確保ECOTEC發(fā)動機在各種情況下都能夠有著穩(wěn)定的狀態(tài)。
●ECOTEC動力總成都有什么排量？
按照通用的規(guī)劃，ECOTEC按照不同排量分為11款發(fā)動機，具體排量情況如下表：
通用ECOTEC發(fā)動機排量分布氣缸數(shù)量排量發(fā)動機技術三缸1.0L進氣道噴射渦輪直噴雙燃料液化石油氣1.1L進氣道噴射四缸1.4L進氣道噴射渦輪直噴渦輪直噴壓縮天然氣渦輪直噴E1001.5L直噴發(fā)動機渦輪直噴發(fā)動機直噴混合動力網(wǎng)易汽車
由此我們不難看出，逐漸成為市場趨勢的小排量增壓化是通用當下研究的主力方向，和此同時，三缸機的研發(fā)推廣也已經(jīng)提上了日程。正常情況下，截止到2017年底，ECOTEC發(fā)動機的全球年產(chǎn)量將超過250萬臺。
●ECOTEC動力總成將會搭載在什么車型上？
由于這11款發(fā)動機最大功率從56kW到123kW，最大扭矩從95NM到250NM，寬泛的區(qū)間使其可以應用在微型、小型、緊湊型、中級車以及SUV上，基本貫穿整個通用的產(chǎn)品線。
根據(jù)通用汽車我國（微博）公司總裁錢惠康先生的介紹，預計在2017年前，通用將會將ECOTEC動力技術推廣到旗下五個品牌共計27個車型上，這其中別克、雪佛蘭以及歐寶將成為"重點關照對象"，原因很簡單：更高效的動力傳輸帶來了更好的油耗表現(xiàn)，有關這三個主打家用車市場的品牌來說，技術上的全面升級完全可以替代現(xiàn)有動力總成。
●再來說說DCG雙離合變速器
參考我國用車環(huán)境開發(fā)的三軸7擋的DCG雙離合變速器面世也已經(jīng)有一段時間了，從實際駕駛感受來看，盡管種低速稍有頓挫感，但變速箱和發(fā)動機配合還算默契，動力銜接基本達到了預期效果，那么相比于我們熟知的DSG變速器，DCG有何不同呢？
①針對我國用車環(huán)境進行優(yōu)化
我們了解我國的路況相對復雜，不僅溫度、差異較大、走走停停的城市道路和起伏的山路對行車也算是不小的挑戰(zhàn)，通用在變速箱殼體部分采用了加大加厚的方法來保護變速器受到外界因素的干擾，同時搭載的電動泵以及啟停裝置則負責降低油耗。
②可靠性更高，體積更小
對變速箱實行溫度保護是DCG變速箱的一個重要特點，同時擴大的壓力板尺寸也提高了熱容量，降低了工作溫度，使用壽命相應延長。而更為緊湊的三軸設計壓縮了變速箱體積，整體結構更緊密，車型的裝載度也更高。
●未來將有什么車型采用DCG雙離合變速器
由于其額定功率為250NM，我們預計未來通用集團旗下的部分緊湊型車、小SUV以及跨界車型將會換裝DCG變速器，比如昂科拉、英朗等車型。
無論是ECOTEC也好，還是DCG也好，這些技術都將會越來越多的出現(xiàn)在通用旗下的新老車型上，在小排量增壓常態(tài)化的今天，這樣的技術顯然更符合當下市場需求。
●將發(fā)力新能源領域鋰電池技術有所突破
盡管通用在國內的新能源車型占有率并不是很高，但是在北美市場，通用集團的新能源以及電池技術仍然是當下主力的研究方向，在位于底特律式的GM電池實驗室里，有關通用下一代的汽車電氣化技術似乎已經(jīng)基本成型了。
有了在VOLT上收集的用戶數(shù)據(jù)，通用開始了新一代電池技術的研發(fā)過程，相比于其他車企，通用更擅長做整合工作，由于其本身并不生產(chǎn)電池，在組裝和技術方面采用了VOLT上的開發(fā)相關相關經(jīng)驗，成本和質量有著一定保證。
●有關新一代電池技術的幾個問題
從現(xiàn)場的情況來看，基本上目前整體研發(fā)工作已經(jīng)接近尾聲，實際展示的一些電池組模型在技術上已經(jīng)達到了研發(fā)之初設立的目標，我們在現(xiàn)場也給工程師拋出了幾個問題，或許能為大家對這套新電池技術有一個淺顯的解釋。
①電池供應商有無改變？
由于和LG有著較為深入的合作，從電池技術研發(fā)之初，通用就一直采用LG作為其重要供應商，其最新研發(fā)的LGCHEM2.7相比起第一代VOLT上使用的1.7產(chǎn)品，在續(xù)航能力和電池效率上有所提升，同時降低了成本。
②性能提升了多少？
我們以VOLT為例，第一代車型上采用的LGCHEM1.7電池的額定容量為45Ah，全部電池組由288個電池組成，可供應16kW的功率和38英里（約61公里）的續(xù)航里程，而即將推出的第二代VOLT上采用的LGCHEM2.7電池額定容量為52Ah，雖然電池數(shù)量減少到192個，但其18kW的功率和53英里（約85公里）的續(xù)航里程相比第一代產(chǎn)品有著不少提升。
③T字形排列和田字形排列有何不同？
一般來說，T字形的布局使用在純電動汽車型上較多，重要是因為其相對偏小且恒定的輸出可以盡可能的擴大巡航里程，而田字形布局的電池組則更適合瞬間釋放能量，兩者的回路也略有不同，T字形布局的適宜利用充電樁或家庭電源充電，而田字形布局的車型則更適宜采用動能回收系統(tǒng)為其充電。
④安全性有何保障？
我們都了解，電池的可靠性很大程度上影響著電動汽車的行駛安全性能，這其中包括溫度濕度、震動情況、極限測試等部分，每輛車都會進行超過24萬公里的測試里程，確保行駛安全。
⑤電池能否更換？
為了節(jié)約充電時間，目前有部分車企可以供應更換電池的服務，但通用集團并沒有這個打算，盡管在技術上很容易實現(xiàn)，但通用汽車認為通過犧牲空間（備用電池需放置在后備箱或其他位置隨車行駛）來獲得更長的續(xù)航里程并不劃算。至少在美國市場，短時間內并沒有采用備用電池的計劃。
⑥充電要多長時間？
或許由于整個電池仍處于研發(fā)階段，有關充電時間的問題，通用集團并沒有給出一個明確數(shù)據(jù)，不過參考第一代VOLT的充電時間（6-8個小時），我們預計效率更高的新電池組很有可能將充電時間壓縮到4個小時以內。
●會在什么車型上應用這項技術？
除了第二代VOLT外，凱迪拉克ELR、CT6也很有可能換裝這套系統(tǒng)，假如市場認可度尚可，這套電池組也有可能拓展到通用集團的其他車型上，當然這些車型前期仍以北美市場為主，至于何時引入我國，恐怕還取決于國內基礎設施建設以及接受度等因素。
總結：無論是小排量增壓還是電池技術，印象中那個大塊頭的標準美系車似乎開始走向精明路線。畢竟在亞洲特別是我國市場，增壓減排已經(jīng)成為一個主流趨勢，這兩套"低碳"的動力總成更多的還是為了迎合市場所作出的改變。
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