鉅大LARGE | 點擊量：833次 | 2022年07月19日
我國鐵塔采購梯次鋰電池的三種模式
作為國內通信基站的"老大哥"，我國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用鋰電池。
2018年我國鐵塔使用梯次利用鋰電池約1.5GWh。根據我國鐵塔規劃，2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模，預計應用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，預計可消納退役動力蓄電池超過5萬噸。
根據高工鋰電技術和應用（微信公眾號：weixin-gg-lbte）了解到，目前我國鐵塔采購梯次利用鋰電池重要有三種模式：
一是重新組裝。即指將回收的退役動力鋰電池包拆散，對每顆鋰電芯進行剩余容量等性能評估，根據測試結果將容量相當的鋰電池重新成組組裝，制作成標準的48V通信基站PACK。目前，這個工作重要由電池廠和PACK廠兩類公司承擔，尤其以后者居多。初步統計，我國鐵塔合作的電池及PACK廠約達20家。
由于國內鋰電池尺寸不一，型號多樣，這類模式電池包的組裝要達到我國鐵塔梯次利用的場景要求，便對BMS廠商提出較高技術要求。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
二是直接組合電池模組。囿于各家整車廠細分市場、車型的不同，動力鋰電池及PACK廠對電池包的容量、大小等均有訂制化的設計。一般來說，電池模組重要分為4節、8節、12節三種類型。在鋰電池一致性較高的前提下，電池廠或PACK廠會根據電池模組類型進行直接組合，比如8+8、12+4、4+4+4等。
目前這種模式以比亞迪為主導，除過自己承擔部分PACK，比亞迪也會釋放一部分電池至市場，這將由其他PACK廠采購消納，然后再進行成組售賣，我國鐵塔也是其中的顧客之一。
三是整包使用。即指在采購退役動力鋰電池包后直接使用，不再拆散重組，不會組合。目前，這種模式還停留在試點摸索階段。阻礙原因在于：電池包的生命周期經濟性還未能判定，基于使用壽命和更換維護成本二者的考量，我國鐵塔在該模式上還比較謹慎。
據知情人透露，有關退役電池的剩余容量，一個循環檢測就可以評估，但什么時候會發生坍塌效應，這就要一些技術手段去解決。而這關系到對電池包生命周期的判斷。
一般而言，假如退役電池使用壽命可長達5年，有關我國鐵塔來說，在現有梯次利用電池包0.68元/wh的成組價格下，具備經濟可行性；但是假如只能使用1-2年，和鉛酸電池相比，梯次利用電池的經濟性并不占據優勢，同時考慮到更換、維護等成本，這都影響到整包使用模式的大力推廣。
目前，前兩種模式已經批量使用，第三種模式我國鐵塔也在摸索中。
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