鉅大LARGE | 點擊量：598次 | 2022年07月04日
CATL登陸創業板72小時：千億市值下的歡歌和錢景
CATL有多火？準確來講，從新能源汽車市場興起之時，CATL的"刷屏率"不亞于創造101女團中投票率高居榜首的孟美岐。
這家以動力鋰電池系統為招牌的民營公司，從去年十一月三日申報IPO材料僅用24天就"閃電"過會開始被行業內熟知。2018年六月十一日，CATL正式登陸創業板，48小時之內持續兩次漲停，總市值從開盤當日的786.4億元又增近百億。
財通證券預計，CATL將在2018年實現50倍估值，合理股價103元，總市值達2015億元。假如按照先前首只"獨角獸"藥明康德上市后持續收獲16連板的態勢發展，其市值將僅次于我國汽車公司中除上汽外所有車企，達到近3000億元。
電池行業不乏佼佼者，CATL憑什么能在諸多電池公司之中脫穎而出，成為創業板超級獨角獸？
技術水平過硬當然是一方面，CATL董事長曾毓群曾公開表示"我的工作重心第一是技術，第二還是技術，第三還是技術"。數據顯示，近三年CATL在技術研發上先后砸進29.65億元，在技術上的大手筆讓CATL在動力鋰電池領域一路高歌猛進。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除了技術優勢，CATL更聰明的一點還是在于學會"借勢"。作為一家電池動力系統供應商，要極大體量的業務需求和之達成匹配。而這兩年，恰逢新能源汽車高歌猛進，無疑成為助推動力鋰電池業績上升的核心。
聯盟是能達成1加1大于2效果的商業套路，CATL也深諳1加n等于無窮大的延伸法則。它不僅和國內品牌中的上汽集團、北汽集團、吉利集團、等行業內整車龍頭公司保持長期戰略合作。還進入了寶馬、奔馳、大眾等國際一流整車公司的供應體系。
在緊鑼密鼓地進行國際化布局的同時，此時的CATL已經不再滿足于充當一個參和者的角色，轉眼間將觸角下探到新勢力造車的圈子。除去先前跟蔚來汽車達成的合作，就在CATL敲鐘當日，又以5億美元參投了拜騰的B輪融資，此時的CATL已經身兼供應商和股東雙重角色。
站在新能源風口之下抱緊車企大腿是CATL的機遇所在，而千億市值的背后，離不開各位金主爸爸的站臺。
此時的CATL成績斐然，被掌聲和鮮花包圍的同時，隱憂也逐漸顯露。一旦車企"瘦身、殃及大腿"，對CATL造成的沖擊可想而知。。
作為一家電池供應商，動力鋰電池系統銷售無疑是公司最重要的收入來源。數據顯示，CATL作為新能源汽車配套車型最多的動力鋰電池廠商，從2015年~2017年，公司動力鋰電池系統銷售收入分別49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營業務收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。
而就在CATL登陸創業板的第二天，新能源汽車財補新政正式實行，其中純電動汽車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等。政策使然，在補貼下成長起來的新能源汽車也在降補貼，如此一來消費市場必受波及。靠電池博出位的CATL能否繼續保持高股價、高市值的繁榮盛況還有待考量。
縱觀整個汽車市場，CATL面對的挑戰遠不止于此。在放開外資股比政策頒布之后，我國動力鋰電池市場也逐漸打開大門迎接外來者。如今年一月，TSLA宣布和松下聯合開發的21700動力鋰電池折合人民幣約1.15元/Wh，而價格為1.41元/Wh的CATL動力鋰電池相比之下并不占價格優勢。和此同時，松下和LG化學也已經相繼布局我國市場。
在汽車市場競爭愈發激烈的大環境下，我國動力鋰電池市場已經由政策導向轉變為市場競爭。CATL以先入者的身份入局，在資本狂潮瘋狂洗刷下，保持一顆清醒的頭腦比眼下的千億估值更為重要。面對隨時到來的風險，CATL是否能未雨綢繆維持繁榮景象？汽車頭條App將持續關注。
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