鉅大LARGE | 點擊量：475次 | 2022年06月29日
TSLA"電池日"前瞻：干電極技術助力突破"瓶頸" 規模化自產指日可待
財聯社（上海，編輯黃君芝）訊，受新冠疫情影響，萬眾矚目的TSLA"電池日"（BatteryDay）此前一直被迫延期。日前，TSLA終于宣布，2020年股東大會和"電池日"活動將于九月二十二日舉辦。這兩項活動將在TSLA加州廠舉辦，并且會有線上直播。
此次TSLA將帶來怎么樣的驚喜？一言以蔽之，據Tesmanian網站報道，本次"電池日"將以提高能量密度和降低成本為核心，Maxwell干電極技術和Roadrunner項目將成為當天的兩大亮點。
Maxwell干電極技術
大約在一年前，TSLA收購了麥克斯韋技術（MaxwellTechnologies），而其中一項重要的技術理由可以歸結為"原纖維化（Fibrilization）"。這供應了一種制造鋰電池的新方法，即干電池電極技術。
Maxwell的干電極工藝通過將混入活躍的負極或正極材料顆粒的PTFE（Teflon）原纖維化，形成負極或正極材料的自支撐膜（selfsupportingfilm）。而最關鍵的是，這項技術將使電池的負極和正極不使用溶劑。傳統的鋰電池制造需使用有粘合劑材料的溶劑，NMP（N甲基2吡咯烷酮，N-Methyl-2-pyrrolidone）是其中一種常見溶劑。溶劑有毒，必須小心回收，進行純化和再利用。而且要巨大、昂貴且復雜的電極涂覆機。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此外，在所有常見類型的鋰電池中，都普遍存在"第一次循環容量損失"的問題。具體而言，當電池充滿電解質且進行第一次充電時，正極材料的一些鋰離子會被負極、電解質和鋰離子之間的反應消耗掉。這種寄生反應形成SEI（SolidElectrolyteInterphase，固體電解質界面）。SEI是電池的重要組成部分，因為它可以防止電解質和負極中的碳反應。但問題在于，一旦進行第一次充電，在放電過程中從負極返回正極的鋰離子就會損失一些，結果就會導致"第一次循環容量損失"。
解決方法似乎很簡單，只需添加額外的鋰來彌補用于形成SEI的缺口部分。但值得注意的是，這里添加的鋰必須是鋰金屬，或者將鋰添加到負極的石墨中。但在有溶劑的情況下，鋰金屬和和混有鋰金屬的碳不能很好地彼此融合，通常都伴隨著煙霧、火苗和噪音等強烈反應。因此，該問題一直沒有得到很好的解決。然而，由于Maxwell供應的是一種干電極制造工藝，可以添加額外的鋰，這個問題就可以迎刃而解了。
綜上所示，Maxwell干電極技術不僅可以提高電池的性能，還可以大大降低TSLA的電池制造成本。這一點尤為重要，因為成本是制約TSLA上升的最大因素之一。此外，由于可以額外添加鋰，減少"第一次循環容量損失"，電池容量和能量密度也將相應得到提高。
此前就有報道稱，TSLA將在"電池日"活動上公布其"百萬英里"電池的細節。據悉，"百萬英里"電池采用新一代"單晶"NMC532陰極和一種新的先進電解質，可以使電動汽車持續行駛100萬英里（約合161萬公里）。傳言TSLA打算將該電池率先用于2021年早些時候量產的Model3我國版上，隨后登陸北美等市場。
Roadrunner項目
在收購Maxwell六個月后，就有報道稱，TSLA正秘密推進自造電動項目"Roadrunner"，計劃采用"用機器來制造機器"策略，從而大規模生產量量密度更高、價格更便宜的電池。今年六月，TSLA首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）證實了這一傳言，并稱"電池日"將包括參觀電池生產系統。
TSLA自造電池將使大批量電池生產相對便宜，而電動汽車獲得高額利潤成為可能。TSLA和松下的合作已經導致了行業領先的電池成本，但這家汽車制造商希望通過制造自己的電池來進一步降低成本。
TSLA的目標是，將每千瓦時鋰電池的成本降低到100美元以下，使電動汽車的售價在沒有任何補貼的情況下，將和汽油車輛的售價達到同一個水平線上。據悉，TSLA已經在Roadrunnersecret項目下測試了原型電池，這將于首先應用于汽車，最終用于固定的儲能產品。
此外，去年十月，TSLA還悄悄收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar（海霸），此舉也意味著TSLA將正式開始自主生產電池。
最后，據專業的電動汽車行業網站Electrek報道，TSLA正在進行一項名為"Palladium"的改款計劃，內容還涉及建立新產線、以及ModelS、ModelX的外型變更。
不僅如此，Electrek還指出此次改款計劃也會換上新版電池模組及電動馬達，預料除了提升續航表現外，還會衍生出其他高性能版本車型，最快可在"電池日"活動中看出端倪。
