鉅大LARGE | 點擊量：471次 | 2022年06月27日
TSLA自家電池廠浮出水面!占地18萬平米
近期，TSLACEO埃隆馬斯克發推文稱，TSLA電池日和年度股東大會預計將于九月十五日在加利福尼亞州弗里蒙特市超級廠舉辦，此次和會股東還將參觀一條電池生產線。
▲馬斯克推文
據了解，TSLA在弗里蒙特附近僅有一家電池廠，位于弗里蒙特超級廠附近的Kato（音譯加藤）路，這家電池廠一直被外界稱為TSLAStunkWorks（臭鼬廠）實驗室。
StunkWorks實驗室成立的具體時間未知，2019年六月首次被外界知曉，但直至今日，TSLA官方仍然沒有公布該實驗室的具體資料。
據悉，StunkWorks實驗室的場地正在擴建，擴建完成后的工作大樓可容納470人，當然電池生產線規模也會得到相應的擴大。
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有趣的是，TSLA已經在今年五月份以弗里蒙特超級廠的名義公布了多個和電池相關的技術崗位，說明該實驗室確實在擴大規模。
本身TSLA電池日就備受關注，馬斯克發推文之后，外國媒體關注的焦點便轉移到了這個電池實驗室上。美國媒體CNBC報道稱，5名TSLA的員工向他們透露，StunkWorks實驗室正在研發新電池技術、新的電池生產設備和新的電池生產工藝。
根據這些和電池相關的信息，外媒推測，StunkWorks實驗室或是在為TSLA之前提出的"百萬英里"電池（在累計使用約161萬公里后，仍能保持70%以上的電池容量）正式面世做準備。
那么TSLAStunkWorks實驗室基本情況如何？擴建后的產量如何？TSLA為何要成立這個電池實驗室？車東西透過多家外媒的報道，找到了一些答案。
神秘的TSLA電池生產線已經開始擴建場地
近日，TSLA掌門人馬斯克發推文稱，TSLA電池日和股東大會推遲至九月十五日在加利福尼亞州弗里蒙特舉辦，并且和會股東將參觀電池生產線。
2019年，TSLA向外界透露了"百萬英里"電池的概念，今年的TSLA電池日備受關注，而馬斯克的一條推文將外界關注的焦點帶向這條神秘的電池生產線。
▲TSLA2170型電池生產線
據了解，TSLA在加利福利亞州弗里蒙特僅有一家電池廠，該廠被外界稱為TSLA的StunkWorks實驗室。
2019年六月，美國媒體CNBC根據5名TSLA員工透露的信息，曝光了這一神秘的電池實驗室，這是該實驗室第一次被外界所知曉。然而，截止到今天為止，TSLA官方并未給出任何和StunkWorks相關的資料。
StunkWorks實驗室具體地址為加利福尼亞州弗里蒙特的Kota路47700號，和TSLA弗里蒙特超級廠（生產Model3、ModelY、ModelX和ModelS車型）的距離僅有幾分鐘的路程。
也就是說，該實驗室生產的電池，可以很方便地運給整車廠。
目前，StunkWorks實驗室僅有兩棟建筑，占地面積約為18.5萬平方米，最多能容納300名員工。今年三月份，該實驗室開始擴建，經過重新設計，加蓋樓層后，可容納45名研發人員和425名一線生產工人，總計470人。
此外，TSLA今年五月份已經在官網上以弗里蒙特廠的名義公布了多個電池技術崗位，具體包括電芯工程師、生產工藝工程師和電池控制工程師。這也從側面證明該實驗室確實正在擴建。
TSLA不僅是對StunkWorks的場地進行了擴建，還向美國PG&E（太平洋天然氣和電力公司）遞交了提高用電上限（提升至6MW）的申請，并且PG&E已經批準了這一申請。
外媒報道稱，一個廠每小時消耗100kWh的能量，每天持續運轉24小時，1年下來就可以生產0.84GWh的電池，大約是1.3萬臺ModelY或Model3車型所要的電池總量。
按照這個標準計算，TSLA申請將實驗室的用電規模提升到6MW/小時，也就是1小時能夠供應6000kWh的能量，電池廠24小時連軸轉，電池年產量為5.04GWh，可供78萬輛TSLA使用。
即使按照8小時工作制，那么一年的產量也為1.68GWh，足夠26萬輛TSLA使用。由此可見，這個實驗室的產量還是非常大的。
這只是根據目前最被認可的電池產量估算公式得出的結果。這5名TSLA員工還向CNBC透露了，StunkWorks實驗室正在研發新的電池技術、電池生產設備以及新的電池生產工藝，能夠提升電池的生產速度。
在StunkWorks實驗室的電池生產線升級，并且達到設計產量后，TSLA將會把新的電池生產設備和工藝推廣至其他電池廠。
和松下的愛恨情仇：馬斯克稱松下"拖后腿"
TSLA作為一個車企，一直都是從松下那里采購電池電芯，為何自己要興建一個電池廠生產電芯呢？這還得從TSLA和日本電池供應商松下的關系講起。
作為電動汽車領域內的領跑者，TSLA每年至少要30GWh的動力鋰電池。正是考慮到這一點，TSLA早在2014年就和日本松下電池供應商簽署合作協議，雙方在美國內華達州建廠。
該電池廠占地面積達1154萬平方米，動力鋰電池的理論設計產量達35GWh，二期工程正在建設當中，當全部工程完工后將成為世界占地面積最大的建筑。
TSLA和松下合作原本是想要以低于市場價格拿到優秀的動力鋰電池，設計制造性能更高的電動汽車，并且無需向外部供應商或其他合作伙伴支付不必要的費用，也不必和它們共享技術數據和資源。
理想很豐滿，現實很骨感，隨著兩家公司合作的深入，兩者的矛盾也逐漸顯現了出來，重要體現在公司運作模式、領導的行為方式以及文化差異三個方面。
在公司的運作模式上，松下已經習慣了由自己生產組裝電池組，再輸送給其他車企，和TSLA合作建廠，共同經營則打破了松下的慣例，這也為后期矛盾的爆發埋下了隱患。
馬斯克的言行和處事風格也都和松下一貫的傳統格格不入，松下的高管大多對馬斯克不滿，目前僅有松下社長津賀一弘仍然對和TSLA的合作抱有希望。
2018年九月，馬斯克在和喜劇演員JoeRogan進行訪談時抽起了大麻，這件事引起了松下高管們對其不滿和方法。在日本，使用大麻是犯罪行為，他們擔心馬斯克的這種行為會影響到松下的投資者的看法。
去年一月份，馬斯克指責松下放慢電池的生產速度，內華達電池廠2018年實際產量僅為24GWh，限制了Model3的產量，還發推文稱，在電池廠的年產量接近35GWh（理論設計年產量）之前，TSLA不會再投入更多的資金擴大產量。
另外，TSLA事無巨細的管理風格也和松下形成巨大反差，松下傾向于部門間自主解決問題，盡管解決的過程緩慢，但總能達成共識，而馬斯克更傾向把所有的事情都掌握在自己的手里。
馬斯克的指責成為TSLA和松下矛盾爆發的導火索，但究其根本還是因為松下動力鋰電池供給不足，影響到了TSLA的生產計劃。
TSLA布局電池領域5年鋰電池之父出手相助
TSLAStunkWorks實驗室并不是匆匆上馬，TSLA已經在電池領域布局了5年。2015年，馬斯克找上了加拿大優秀大學達爾豪西大學JeffDahn團隊。
Jeff團隊是達爾豪西大學內一支專注于鋰電池技術研究的團隊，自2008年開始研究鋰電池產業化項目。其官方網站顯示，該團隊目前擁有30人左右的規模，共計發表論文600余篇，在重量級期刊JES和JPS上均有論文公布。
有外媒評價，該團隊是目前鋰電池領域研究實力最強的團隊之一，Jeff本人更是通過精確限定鎳鈷錳材料中鎳的含量，使三元復合正極材料成功實現規模商業化，成為了業界公認的三元材料技術真正的開創者和發明者。
2015年見面之初，馬斯克就提出，希望為Jeff團隊供應5年的研究經費，讓其為TSLA研發壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰電池。同年六月，TSLA和JeffDahn團隊達成獨家合作協議。
達成合作之后，Jeff團隊持續在新型鋰離子電極材料、鋰電池故障機理診斷、電解質添加劑、鈉離子和鋰電池安全性基礎研究以及電池研究理論/建模方面持續取得突破。
根據Jeff團隊去年公布的一篇論文，其新研發的動力鋰電池循環周期可達到5000次左右，對應電動汽車行駛壽命超過100萬英里（約為160萬公里），這項專利目前已經為TSLA所有。
今年年初，外媒又曝出消息，稱Jeff團隊的研究成果將使TSLA的動力鋰電池成本達到100美元/kWh（約合701元/kWh）。比較當時投資機構瑞銀給出的數據，松下動力鋰電池的成本約為111美元/kWh（約合771元/kWh）、CATL約為150美元/kWh（約合1042元/kWh），TSLA的電池成本當時在業界內處于最低水平。
不僅如此，Jeff團隊還在幫助TSLA完成能量密度500Wh/kg的高鎳三元鋰電池的研發，目前已初具成果。
除和Jeff達成合作之外，2019年五月，TSLA以2.18億美元（約合人民幣15.27億元）的價格收購電池技術公司Maxwell，該公司的干電極技術和超級電容技術處于行業領先地位。干電極技術可幫助TSLA提升汽車的續航里程，降低電池成本，超級電容技術可幫助TSLA提升汽車的駕乘感受。
據了解，干電極技術可以幫助電池的生產成本降低10%~20%，而且使用該工藝制成的三元鋰電池電芯能量密度大于300Wh/kg，電芯單體能量密度最高可實現500Wh/kg。
超級電容技術可以作為能量回收過程中的儲能裝置，新增電動汽車的續航里程，而且在急加速過程時，超級電容器還能夠實現大功率放電，防止動力鋰電池直接大功率放電出現鋰晶枝，對電池結構造成不可逆的損傷。
超級電容技術的另一優勢是工作溫度范圍大，大部分電池的工作溫度要維持在20℃~40℃之間，對外界環境溫度要求較為苛刻。而超級電容的工作溫度在-40℃~80℃之間，可用于冬天車輛起步和動力鋰電池的加熱。
收購Maxwell之后不久，TSLA又低調收購了加拿大電池公司HibarSystems，該公司有先進的小型電池生產制造技術，成熟的鋰電池生產系統（儲能領域）。Hibar以生產高精度定量注液泵、注液生產系統、自動化電池制造和工藝設備聞名，產品線覆蓋了完整的電芯生產流程。
投資杰夫·戴恩團隊讓TSLA擁有了自研動力鋰電池的技術人才，收購Maxwell使得TSLA掌握了動力鋰電池領域最前沿的技術，而收購Hibar是TSLA自產動力鋰電池項目的最后一環，至此，TSLA形成了從技術研發、樣品驗證到大規模量產的全面布局。
結語：自產電池將進一步幫助TSLA降低成本
早在19年六月的股東大會上，馬斯克承認，該公司電動汽車的生產計劃過去一直受到"電池限制"，TSLACTO和技術副總裁對此表示認可，并且希望自家電池能夠大規模應用。
今年電池實驗室開始擴建，提高用電上限，并且已經開始"招兵買馬"，外媒推測TSLAStunkWorks電池實驗室的種種舉動，或是在為"百萬英里"電池的正式問世做準備。
那么在推出"百萬英里"電池之后呢？StunkWorks實驗室的新電池技術、生產設備以及生產工藝推廣后，將減小TSLA對外部動力鋰電池的供應，在生產成本以及售價方面擁有更大的自主權。
