鉅大LARGE | 點擊量：540次 | 2022年07月11日
四月"電池日"，TSLA要展現什么自造電池技術？
四月十日中午，TSLA我國就此對我國電動汽車市場，甚至我國汽車市場扔下"深水炸彈"，國產TSLAModel3續航只668公里要33萬多起。TSLA，一個在純電動汽車界響當當的名字，它從誕生之日起就一直引領著全球純電動汽車行業的發展。
媲美超跑的加速能力、性能卓越且能不斷升級的駕駛輔助系統、超快的充電速度……這些都是TSLA車型給人的印象。而領先的功能配置背后是TSLA對電動汽車技術潛心研究的成果。繼自研FSD自動駕駛處理單元之后，TSLA又開始搗鼓自造電池的事情。究竟TSLA的這個葫蘆里賣的是什么藥？今天我們就來聊聊TSLA自造電池的那些事!
文丨汽車之家
●為何要自己造電池？
自2016年開始，TSLA旗下車型的動力鋰電池絕大部分由TSLA和松下的合資公司在位于美國內華達州的超級廠1號生產。隨著TSLA在全球范圍內的銷量上升，加上我國廠在今年一月份正式投產，超級廠1號的電池產量早已跟不上新車產量需求的步伐，為了突破電池產量的牢籠，TSLA必須快速找到應對的辦法。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
當純電動汽車電池成本降低到100美元/kWh左右時，電動汽車的售價就能和燃油車持平。這是TSLA一直以來的目標。根據2018年底的一些行業分析數據，TSLA和松下合作生產的鋰電池成本為111美元/kWh，而當時韓國LG所生產的鋰電池成本則約為148美元/kWh，我國CATL所生產的鋰電池成本則超過150美元/kWh。
TSLA和松下的合作由來已久，在很長一段時間里，松下是TSLA車型電池的唯一供應商。近幾年，TSLA在全球的擴張提速，松下的電池產量已無法滿足TSLA新車產量的需求。TSLA我國廠在今年年初正式投產，隨著產量的爬升，尋找替代的電池供應商成為當務之急。
雖然，新供應商的加入能夠緩解電池產量的問題，但成本問題依然沒有得到很好解決，而且相比起競爭對手，目前TSLA車型的電池技術優勢也越來越小。所以科技狂人埃隆?馬斯克一咬牙、一跺腳便決定自己造成本更低、容量更大、性能更強的全新電池。
●5年低調布局，招兵買馬欲自造電池
2015年開始，TSLA便開始密謀研發全新的動力鋰電池技術并計劃實現大規模量產。為了實現這一目標，TSLA做了三件"大事"，首先是贊助達爾豪斯大學杰夫?戴恩研究小組（JeffDahnResearchGroup），然后便是相繼收購了超級電容生產商Maxwell以及電池制造設備公司Hibar。
目前主流純電動汽車上搭載的三元鋰電池采用的都是濕電極工藝，在制造過程中，正極或者負極材料首先會和溶劑混合，然后涂覆到電極片上。這種傳統工藝技術較為成熟，電極質量穩定，但由于涂覆方式生產出來的電極較薄，能量密度受到了限制。
由于新型電池結構和制造工藝更簡單一些，這有關降低電池制造成本是有利的，至于能實現怎么樣的降本效果，目前官方尚未公布確切的數據，或許在今年四月份舉辦的TSLA"電池日"，官方會公布相應的信息。
在進行動能回收時，相比通過功率轉換單元存儲至電池組中，把電能存入超級電容的損耗要低得多。在車輛急加速過程中，相比傳統鋰電池組，超級電容能夠以更大的功率放電，從而提升驅動性能的同時防止傳統鋰電池組大功率放電時出現鋰晶枝（會導致電池內部結構加速損壞）。
湊齊了人才、技術和生產設備，TSLA有了自己研發和生產電池的關鍵要素。據外媒報道，TSLA目前正在美國弗里蒙特廠搭建一條動力鋰電池生產線，速度之快令人詫異。
●TSLA自造的電池性能有多強？
究竟TSLA自造的電池會是怎么樣的電池呢？TSLA官方并未對外透露相關信息，但從TSLA最近5年在動力鋰電池領域的布局來看，其自造的電池有可能是集成了改進型鎳鈷錳三元鋰電池+超級電容，可以在不同的工況下充分發揮兩種儲能元件的優勢，提升電池放電功率和放電能力。其中的改進型三元鋰電池或采用干電極技術以及改進型電解液，可在容量以及循環壽命上得到顯著提升。
上面提到的干電極技術和超級電容正是Maxwell公司的拳頭技術。而之所以猜測TSLA自造的電池是NCM鎳鈷錳三元鋰電池，重要是考慮到杰夫?戴恩研究團隊一直以來的研究都是以NCM鎳鈷錳三元鋰電池為基礎的，所以在新電池上應該會應用上已有的研究成果來加速量產化進程。
Maxwell公司的干電極技術可以使鋰電池電芯能量密度達到300Wh/kg以上，目前最大能達到500Wh/kg。相比起目前國內常見的NCM811三元鋰電池電芯（NCM表示正極材料為鎳鈷錳三元材料，811表示鎳鈷錳成分的比例為8:1:1）最高約300Wh/kg的能量密度，TSLA的新電池技術能量密度提升潛力更大。這在未來或將促成純電動汽車續航里程的一次飛躍。
按照我國國標對車用動力鋰電池的要求，電池1000次充放電循環后容量應大于初始容量的80%。目前國內在售的搭載三元鋰電池的車型，其電池壽命都符合國標或稍高于國標。
杰夫?戴恩研究小組的一些研究成果表明，通過對電解液的改良能夠顯著提升鎳鈷錳三元鋰電池的循環壽命。在一些實驗中，采用改進型電解液的電芯在3000次充放電循環后，容量還能保持初始容量的80%以上，部分樣品在經過5000次充放電循環后，容量還能保持初始容量的90%以上。
最后來說說超級電容。實際上，超級電容在汽車業內早有應用，只是應用得不多而已。馬自達i-ELOOP技術就是超級電容在汽車上的應用之一。
為了達到上述目標，TSLA制造的超級電容器的電容量和額定電壓都要比馬自達i-ELOOP采用的要大得多。馬自達i-ELOOP的超級電容曾經因為起火隱患而召回過。TSLA想要把電容量和額定電壓更高的超級電容器集成到車內，超級電容的安全防護設計是一個看點。
本文介紹了TSLA自造電池的一些信息并進行了一些前瞻性的猜想，假如順利的話，這套新的電池系統將會擁有更大的容量、更長的壽命、更好的輸出特性以及更低的制造成本。該全新電池系統的詳細信息或將在今年四月份的TSLA"電池日"向公眾展示。
