鉅大LARGE | 點擊量：925次 | 2022年07月11日
巴特瑞開建首個動力鋰電池"帶電物理拆解"基地
六月十六日，京津冀動力蓄電池回收利用示范項目——巴特瑞科技5萬噸電池拆解項目舉辦開工儀式。
憑借國內領先、完全自主知識產權的技術和工藝，巴特瑞科技將在天津子牙經濟技術開發區建設國內首個動力鋰電池"帶電物理拆解"基地，打通產業鏈"最后一公里"，助推"新能源汽車"國家戰略實行。
首個基地落地，打通新能源汽車產業"最后一公里"
根據巴特瑞科技天津項目規劃，2020年年底，其中1萬噸生產線將率先建成并投入使用。業內人士指出，巴特瑞科技"工藝鏈條短、運營成本低、規模效益強"，在動力鋰電池回收市場具有極強的競爭力。
據了解，經過多年技術研發和技術儲備，該公司目前已構建出完整的電池拆解再生利用技術體系，擁有19項專利，涵蓋廢舊動力鋰電池帶電破碎、電解液去除、鋰電池材料分選等處理工藝。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其"生產技術達到國內領先水平"，中科院過程所、我國環境科學院、有色金屬研究總院、高等院校等權威科研機構的專家給出了一致認定，并認為這套技術體系具備"環保、高效、安全"等特點。
環保，是巴特瑞生產線特色之一。據巴特瑞科技負責人介紹，在公司特有工藝下，電池無須放電，直接破碎，從源頭上防止了傳統工藝下電池"放電"可能出現的電解液污染。同時，針對電池拆解出現的有害氣體，巴特瑞開發了"污染控制單元"，有效實現了無組織排放氣體的收集和控制，最大化降低了工人和環境的污染風險。
在效率方面，巴特瑞生產線能夠兼容處理市場上重要類型的動力鋰電池，且每分鐘可處理6只300Ah電芯，銅、鋁、隔膜、正負極粉料等分離回收率超95%。"剩余物料可用于建筑材料，真正實現對報廢電池全面回收利用。"巴特瑞科技負責人介紹。
此外，巴特瑞生產線處于密閉環境，全程自動化，無須人工參和，分離物料自動收集，也進一步防止電解液污染、有害氣體外泄等情況發生，大大提高安全性能。
據了解，依托母公司聯美集團的雄厚實力，早在國家新能源汽車推廣之初，巴特瑞就通過前瞻布局，專注于新能源汽車產業鏈的"最后一公里"——動力鋰電池拆解回收，實現資源的再生利用，致力讓廢舊動力鋰電池真正成為"城市礦產"。
和此同時，作為動力鋰電池回收利用國家標準制定的核心成員，巴特瑞科技還參和了現有全部8項國家標準的制定，其中《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》已公布實行。
加速布局，助力國家戰略實行
根據我國汽車工業協會公布的數據，截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。隨著新能源汽車購置補貼延長兩年，"新增充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車"寫入2020年《政府工作報告》，新能源汽車銷量料將持續上升。
而新能源汽車銷量多年快速上升，也帶來了退役電池回收處理的新問題。新能源汽車國家大數據聯盟此前公布數據，預計2020年我國退役電池累計約20萬噸，其中累計梯次利用（回收）量約14萬噸，直接報廢量約6萬噸。我國汽車技術研究中心則預測，到2025年，動力鋰電池年報廢量或達35萬噸。
"新能源汽車因環保而生，國家大力推廣多年，生態效益來之不易。假如拆解回收做不好，報廢的電池既危害生態環境、人體健康，也會造成資源浪費，無異于功虧一簣。"巴特瑞科技負責人表示。
今年全國兩會，民建中央提交《有關加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案》指出，當前我國新能源汽車動力鋰電池回收比例過低、回收利用頂層設計有待加強，2018年動力鋰電池回收量僅占總報廢量的7.4%。為此，民建中央提出了推動動力鋰電池回收利用商業化發展等一系列建議。
在京津冀，由于新能源汽車推廣數量大、種類多、覆蓋廣，動力鋰電池回收成為政府、業界重點關注的課題。根據相關預測，2020年三地將有3萬余噸動力鋰電池退役。2019年七月，工信部公布《京津冀地區新能源汽車動力蓄電池回收利用試點示范項目名單》，巴特瑞天津項目作為拆解回收示范項目，名列其中。
巴特瑞科技負責人表示，考慮到電池拆解回收基地300公里的最優服務半徑，"未來，巴特瑞科技將在長三角、大灣區、長江中部等新能源熱點地區穩健布局，在這一朝陽產業持續深耕，和社會各界攜手共進，助力新能源汽車國家戰略的實行"。
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