鉅大LARGE | 點擊量：560次 | 2022年06月21日
新能源車價持續漲價潮，下半場競爭靠什么？
新華財經北京四月八日電（記者李唐寧、何豐倫）今年三月以來，我國新能源車價迎來"普漲潮"，記者采訪發現，這既和新能源汽車領域大量原材料價格飆升、新能源車補貼大范圍"退坡"有關，也暗合了新能源汽車領域加速整合發展、"優勝劣汰"的趨勢。業內人士分析，圍繞已經具有明確戰略布局的龍頭公司，以公司戰略布局推動行業戰略布局的方式，整合上下游資源，同時加快國家戰略布局的構建，才能確保新能源汽車行業持續發展、實現多方共贏。
各級別新能源車價格普漲
2021年末至今，各大新能源車品牌啟動了"漲價潮"：先是比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等陸續宣布漲價，此后，長城歐拉、上汽榮威、威馬等多個新能源品牌的多個車型也相繼漲價。
從漲價幅度看，少則1000-2000元，多則上萬元。以歐拉汽車為例，三月一日正式宣布對歐拉好貓GT版售價進行調整，調整后售價為14.7萬元起，而此前同款車補貼后售價為13.5萬元，調整后漲價1.2萬元。
威馬汽車日前也宣布2022款EX5-ZPRO全能版和Lead創領版售價分別上浮3000元和4000元。吉利旗下的幾何APro售價全系上漲1100元，EX3功夫牛全系上漲7000元。TSLA我國官網顯示，目前Model3高性能版的價格已調至36.79萬元起，較三月十日的34.99萬元上漲1.8萬元；ModelY長續航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元，較三月十日分別上漲1.8萬、2萬元。
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小型新能源車產銷"大戶"上汽通用五菱，三月二十三日也選擇對旗下MINIEV、NanoEV、KiWiEV車型官方指導價進行上調，調整范圍為4000-8000元。
漲價背后：成本飆升、補貼退坡、供應鏈不穩
接受新華財經記者采訪的業內人士認為，新能源車"普漲潮"的核心原因有三大因素：一是大量原材料價格持續飆升，導致以動力鋰電池為核心的成本持續快速上揚；二是新能源車補貼大面積退坡，"退坡效應"引起"漲價潮"是必然趨勢；三是一些剛剛闖入新能源車賽道的車企，缺少戰略布局和車輛持續生產的綜合能力，在大量原材料價格上漲的壓力下，被迫跟漲。
首先是原材料價格持續飆升，導致車企"不堪重負"。
2021年以來，鋰、鎳和鈷等上游的原材料大幅上漲。2021年，電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續上漲，如今價格約50萬元/噸。CATL的動力鋰電池兩次漲價，按高端新能源汽車估算，每次漲價都相當于推高了每輛車1萬元的成本。
"鋰礦資源的價格形成機制上沒有完全標準化，作為非標準大宗商品交易所定價產品，價格更容易遭到復雜因素的影響。"深圳平石資產管理公司總經理張天運介紹，如鋰精礦的供應產地和定價重要來自澳洲，我國則是最大電池生產和銷售國，肯定會被遭遇"原料飆升"的壓力。
其次，退補"造成汽車漲價壓力猛增。
根據財政部等四部委的通知：2022年一月一日起，國家新能源汽車補貼標準，在2021年基礎上退坡30%。中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧表示："一些國內新能源汽車盈利能力還不強的廠商，無法自行消化成本上漲，只能將價格向下游終端消費者傳導。"
再次，由于缺少戰略布局導致大量基礎零配件"受制于人"，供應鏈動蕩后，價格上漲成為必然。
荷蘭烏得勒支大學博士、廣西師范大學博士生導師徐毅介紹，2021年新能源汽車"井噴式"發展掩蓋了不少賽道"新玩家"暗藏的問題，"比如，目前我國‘造車新勢力’基本采用的都是類似一體壓鑄的模塊化總裝模式，車企并不掌握供應鏈核心產業，關鍵元件及零部件嚴重依賴上下游公司或者進口，這是導致從減配到加價的核心原因。"
專家：推動"公司戰略+行業戰略+國家戰略"方能占穩先機
一位接受記者采訪的業內人士表示，一方面是鋰、鎳等正極材料的礦產資源面對著3-5年的產量擴張周期定律，另一方面則是電池原材料價格的上漲將推動續航能力300公里以內的小型新能源車、600公里以上的純電動汽車價格上揚。這意味著，車企只有加快應對對"漲價周期"的中長期的產業布局，才能更為高效地把握公司發展脈絡。
徐毅分析，戰略布局也分為公司自身的戰略布局、行業戰略布局、國家戰略布局。以上汽通用五菱為例，圍繞打造電池、電驅、電控、商貿服務、機器人‘五個百億’的產業，核心目標就是加強市場資源、設計資源、原材料資源、技術資源等多個領域的產業鏈整合能力。這些整合能力恰恰是我國新能源車行業迄今為止仍然較為突出的‘短板’。"
此外，多位業內人士認為，國家戰略方向宜加快出臺。可將動力鋰電池材料納入國家戰略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內公司收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應鏈安全。
新能源車動力鋰電池等領域的全球資源有限，即便是行業龍頭公司，其擴張能力、吸納能力、輻射能力最多也只能進入到動力鋰電池生產鏈條中，很難"逆流而上"進入到以礦產資源為核心的原材料布局領域。這意味著在新能源車賽道領域，國家應加快布局基于鋰、鎳、錳、鈷等資源的全球布局，防止在日益激烈的競爭中被國際資本"薅羊毛"。
