《汽車商業評論》是一本以中國汽車工業和世界汽車發展為關注點的評論性刊物，近日，該刊物采訪了上海交通大學機械與動力工程學院許敏教授。許敏教授以發動機燃料領域以及長期致力于汽車研發工作專家的身份，在訪談中提出了電動車的模塊化設計理念和商業模式，預言電動車技術的不斷創新將帶來汽車工業徹底的革命，在創新電動車技術中，許教授提到最多的是電動車模塊化過程中的電源解決方案，可以稱其為電池解決方案三步走的戰略路線。
    第一步可以稱之為分層控制方案。目前的電動車以磷酸鐵鋰電池芯作為動力鋰電池的組成部分，這種組合成的鋰電池組在許教授看來有三個問題；一是電芯一致性要求苛刻；二是鋰電池組的組合技術水平要求高，因為一個動力車所需要的電芯往往有數百只；三是使用中的系統化管理和功能表現不佳，一個電池壞了，就可能導致電池組不能工作，他據此提出，可以用若干個電芯先組成模塊，再把模塊串聯，并且設計模塊控制系統，使有缺陷的模塊在不能工作時不致影響整個動力鋰電池組的工作。這樣，就實行了兩級控制，使得需要同時控制的電芯個數大為減少，減小了控制的難度；
    第二步可以稱之為電容替代法。現在的鋰動力電池設計有儲電和驅動兩個功能，許教授覺得，應該在驅動系統中加裝一個超級電容，而鋰電池組只負責儲存電能，就象油箱只實現加油一樣，這樣就可以解決電動車現在遇到的不少問題；
    第三步可以更開放，稱之為無線充電方案。方法是：在電動車行駛路線上鋪設地下線圈，使其發揮類似充電站的功能，動力車需要充電時，只要在一米多的線圈上走過就可充好電，前后只有不到位1秒鐘的時間。
    許教授的這幾種電池解決方案是針對電動車輕型化、小型化、安全性而提出的設想，對于電動車的技術路線來說，由于其采用了模塊概念，而不是以往的整車概念，的確可以稱之為顛覆性的電動車設計理念。