鉅大LARGE | 點擊量：329次 | 2023年04月24日
氫燃料動力鋰電池VS鋰離子電池產業發展現狀的最新比較分析
我國氫能產業發展起步晚，國內的氫燃料動力電池技術落后發達國家5到10年。但從我國車企和高校的研發進程可以看到，國內氫燃料動力電池汽車研發有一定突破：一是近10年續航里程有很大的提高；二是關鍵材料催化劑方面的突破；三是提高了氫燃料動力電池的壽命。
一、氫燃料動力電池產業發展現狀
1．基礎設施建設
工信部2016年制定的《節能與新能源汽車技術路線圖》，規劃到2020年實現5000輛規模在特定地區公共服務用車領域的示范應用，建成100座加氫站；2025年實現5萬輛規模的應用，建成300座加氫站；2030年實現百萬輛氫燃料動力電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在政府政策的支持下，我國氫燃料動力電池汽車將迎來快速上升時期。我國現已建成加氫站12座，在建20座，重要集中在京津冀地區、長三角地區、珠三角地區。
國內各地氫燃料動力電池汽車布局表詳見氫燃料動力電池VS鋰離子電池產業發展現狀分析原文。
2．車企重點發展氫燃料動力電池客車及專用車
截止2018年，共計77款燃料動力電池車（篩除重復車型）入選工信部公布的13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，同比新增165％。
從產量上看，2018年我國氫燃料動力電池汽車產量累計生產1619輛，同比上升27％。其中，2018年1－十一月產量新增平緩，十二月生產數據達到1153輛，增量明顯，十二月份生產的專用車多達876輛，預計這些車輛將在2019年銷售。國產的氫燃料動力電池重要以客車和專用車為主，其中客車710輛，專用車909輛。
據我國汽車工業協會數據統計，2019年一月，純電動汽車配套的動力鋰電池裝機量約4．63GWh，同比上升335．05％；插電式混合動力汽車配套的動力鋰電池裝機量約0．34GWh，同比上升64．2％；燃料動力電池汽車配套的動力鋰電池裝機量約0．01GWh，同比上升9464．06％。
從生產量和使用量上，我國氫燃料動力電池汽車都在上升，可見，我國氫燃料動力電池產業正在發展壯大。目前，氫燃料汽車的規模化發展雖然存在瓶頸，但國內氫燃料動力電池公司和部分鋰電公司積極布局，重要以公司氫燃料動力電池客車和專用車為主。
二、鋰電公司提升電池能量密度并積極開發氫燃料動力電池
據我國汽車工業協會統計，2018年國內新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125．6萬輛，同比分別上升了59．9％和61．7％，其中純電動汽車產銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，同比分別上升47．9％和50．8％。
目前，我國純電動汽車產業基礎好，產業鏈完善，已形成了結構完整的動力鋰電池產業體系。據國家新材料產業發展戰略咨詢委員會分析師了解，鋰電公司除迅速破解各大技術門檻，提升鋰離子電池能量密度外，部分公司也在積極布局氫燃料動力電池的發展規劃，試圖搶占先機。
比亞迪生產的純電動汽車占據國內和國際相當大的市場分額，據比亞迪2018半年度報告顯示，公司營收541．51億元，同比上升20．23％，其中新能源汽車業務上升為整體營收做出了巨大貢獻。2018年五月比亞迪宣布與美國混合動力公司合作研發氫燃料動力電池客車，推翻了此前堅決研發鋰離子電池的決定。短短兩年時間，比亞迪就轉變發展思路，將燃料動力電池的研發提上日程，可見，大型的鋰電公司也面對發展方向的巨大選擇。
大型鋰電公司在國內電動汽車補貼政策的持續穩步退坡的大背景下，開始著手氫燃料動力電池的研發，為之后氫燃料動力電池汽車發展做好準備。那么，鋰電公司著手氫燃料動力電池研發是繼續占據新能源汽車產業優勢地位的必然選擇嗎？日前，北汽新能源宣布上調其EX360全系車型銷售價格，幅度為5000元。無獨有偶，今年一月，小鵬汽車、新特汽車等造車新勢力也不同程度地上調了相關純電動汽車型價格，其中小鵬汽車旗下的G3三個版本車型漲幅在2－3．4萬元。盡管2019年的新能源汽車財政補貼政策仍未與大家見面，但今年財政補貼將大幅退坡似乎已成既定事實。為應對財政補貼退坡帶來的成本壓力，新能源車企正考慮適當地把壓力轉移給終端客戶。
值得一提的是，電池我國網從北汽新能源了解到，其ECU220近日新增了一款標準版車型，補貼后售價為5．58萬元，較ECU220之前兩個版本相比，價格不升反降。據悉，ECU220標準版放棄采用三元鋰離子電池，改用了成本更加有優勢的磷酸鐵鋰離子電池。小編注意到，江淮汽車近日推出的新車江淮iEV7L，使用的也是磷酸鐵鋰離子電池，電池包能量密度為140．24Wh／kg，電池組容量為35．2kWh，續航里程為302km。
近年來，我國新能源汽車在高補貼政策導向下，不斷追求更高的續航里程，因此，關于電池能量密度要求也水漲船高，三元電池相對磷酸鐵鋰離子電池具有更高能量密度，現已成為當前新能源乘用車的主流產品。此時，一些車企在部分車型上開始棄用三元電池，轉而重新換裝磷酸鐵鋰離子電池，其中滋味頗為耐人尋味。
