眾所周知，近兩年國家對于新能源的政策在不斷發生變化，合資股比開放、補貼退坡、市場準入門檻降低、關稅下調等，這些政策均給新能源造車企業帶來了影響。

7月29日，2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會在銀川召開。蔚來用戶發展副總裁朱江，愛馳汽車聯席總裁徐駿、比亞迪銷售公司總經理助理汪青峰，北汽新能源西北事業部總經理趙宇就“面對市場和政策的多重演變，中國新能源車企如何繼續保持先發優勢”這一議題展開了討論。

政策“推手”收縮，新能源未來還要靠產品和服務

朱江：未來國家的推動效率會越來越低

“回顧新能源的發展之路，我們可以清晰地發現，新能源汽車發展的前半段基本靠政策推動。”朱江認為，這一點是毋庸置疑的，“而與此同時，過去在國家的各個政策上，比如限購、補貼等，實際上對于消費者來說是一個不可控因素，他們本身對于這個產品、品牌并沒有發自內心的向往。”

在朱江看來，隨著自主品牌產品力、品牌力的大幅度提升，在消費者心中的認知也逐漸建立，未來政策的推動效率會越來越低。

對于蔚來汽車日后的發展，朱江也有明確的認知，就是將“用戶”放在首位，他表示，“我們把汽車作為和用戶連接的平臺，不管是線上線下都保持緊密連接，體驗報告都不再由媒體來展示，而是由用戶來展示。”

政策“推手”收縮，新能源未來還要靠產品和服務

徐駿：創新才是關鍵

在徐駿看來，“創新”二字無疑是未來制勝的關鍵。他說：“隨著國家政策逐漸的放開，現有的企業都想在市場上分一杯羹，這個時候就看誰提供的產品更符合市場的需求。成本的下降，倒逼了所有的企業，包括在營銷中都要做一些創新。”

而對于中國新能源汽車的未來，他也表達了一個樂觀的態度，徐駿認為，隨著中國汽車業自身在技術、經驗上的加強，外來的影響只會對其有激勵作用，“當中國走向世界的時候，國外來再多人本身也無所謂了，關鍵是誰才能站到最后。”

政策“推手”收縮，新能源未來還要靠產品和服務

汪青峰：政策的改變激勵企業進一步提升

對于國家政策的變化，汪青峰分析了原因，他認為，國家政策之所以發生變化，是為了倒逼企業，加強核心技術的開發和儲備。同時，要做出更多適合市場需求的產品。

“今年上半年，政策推出以后，今年整個市場在一季度開始，基本上是停滯狀態。”汪青峰說，“今年明顯的感覺到，對新能源產品的關注越來越高，客戶對新能源產品的接受度越來越高，除了技術產品上要提升以外，對市場、社會也會做更好的拉伸。所以政策的改變，更多是有利于市場的發展。”

汪青峰表示，比亞迪推出新能源車不僅是出行工具，還是未來的出行方式，“通過全面開放、共享的思維，會引入更多的生態，打造更廣泛的用戶群體，這樣才有助于新能源車更長遠的發展。”

政策“推手”收縮，新能源未來還要靠產品和服務

趙宇：開放才是共識

對于目前新能源汽車的局勢，趙宇認為，開放才是共識。“開放，包括合資股比的放開，未來包括一系列的外資品牌，開放和放開這是一個共識，這是時機問題，現在已經是開放共享的時代。”

在他看來，目前新能源汽車是一個整體的高增長型行業，這個時候只有共同把這塊“蛋糕”做大，有更好的服務，“只有更加的開放，更加的發展，我們才能在競爭中占有一席之地。我們也考慮更多模式的變化，包括在一些技術上的主導，這是我們擁有的優勢。”