2018已進入新能源汽車發展成長期的第三個年頭，從最開始的“十城千輛”，到現在全國推廣，發展新能源汽車已成為國家堅定不移的戰略，普及之路雖充滿挑戰但日益開闊。根據中汽協最新發布的新能源汽車產銷數據，2017年上半年累計產量達21.2萬輛，同比增長近20%。

從具體市場結構來看，新能源乘用車今年上半年實現15.88萬臺的銷量，占據上半年新能源車整體總銷量的81.4%，甚至超過中國傳統車市場中乘用車79.2%的占比。這意味著私人消費開始在新能源汽車推廣中占據主體地位，隨著越來越多的新能源產品投放市場，競爭趨向白熱化，消費者對產品的要求也在進一步提高，性能與成本是考驗企業產品的關鍵因素。

普及新能源汽車需要產業鏈企業共同努力

在新能源汽車普及過程中，購車成本高、里程焦慮和充電不便是新能源汽車用戶普遍反映的三大痛點。隨著基礎充電設施的完善，里程焦慮和充電便利性問題可以逐漸解決，成本壓力則與日俱增。

2017年國家新能源汽車補貼政策明確在2016年基礎上下調20%，文件還要求地方補貼額度不得超中央財政補貼額度的50%。隨著補貼退坡機制逐步實施，車企的成本壓力也在逐漸顯現。為了實現新能源汽車更快更好的推廣，無論是整車廠、電池、電機、電控等相關產業鏈企業都要不斷提升。

尤其在動力電池方面，作為占據整車1/3以上成本的核心零部件，除了要不斷提高動力電池比能量，性價比、安全等各方面都是重點，尤其是2020年之后新能源補貼退出，如何保證新能源汽車成本上的競爭力，至關重要。

“新能源汽車的普及需要考慮成本和安全性、續駛里程等方面的技術突破?！毙呛汶娫垂煞萦邢薰究偨浝眈T笑表示，成本是第一要素，對于消費者而言，實用性和性價比至上，不是政策鼓勵就能成為換車動力。“新能源汽車是一種工具，不能僅僅靠政策驅動，購車成本和使用過程中的體驗都應該是驅動力?！?br/>
就動力電池的成本而言，目前國內動力電池單體密度水平在2016年底已經達到220瓦時/公斤，價格低到1.5元/瓦時。馮笑認為，如果新能源汽車想要真正普及，電池的成本要做到0.8元/瓦時，這一目標低于國家2020年達到1元/瓦時的規劃。

市場是檢驗電池性能的唯一標準

在過去的產業布局熱潮中，國內由于受到政策指揮棒以及產業技術積累等多重因素影響，大部分企業集中涌向磷酸鐵鋰和三元領域。而隨著市場化腳步的臨近，這一局面正在發生改變。自2016年開始，一些長期堅持錳酸鋰技術路線的電池企業開始獲得下游車企認可，其產品在新能源汽車領域的應用也在逐步升溫。從今年公布的1-6批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過300款，包含客車、物流車和乘用車。

馮笑認為，動力電池哪種技術路線占據主導是市場的選擇，另一方面則需要從動力電池的安全性、成本和性能等方面來進行綜合衡量。錳酸鋰電池性能優越和安全性好，在國際上，尤其日韓，錳酸鋰電池是新能源乘用車選擇的主流，像日產聆風作為最早風靡全球的電動車搭載的就是錳酸鋰電池，2016年底全球銷量達27萬輛。

在中國，錳酸鋰電池研發時間也相對較長且取得了一定的技術突破，我國在“十五”期間就著重發展錳酸鋰電池，“十一五”和“十二五”分別是磷酸鐵鋰和三元鋰。之后，錳酸鋰的技術研發更多地集中在了星恒、盟固利等堅持研發錳酸鋰的企業。

如今，星恒在錳酸鋰領域的技術研發和應用已長達13年，研發出了超級錳酸鋰電池。通過市場反饋和技術提升，星恒的超級錳酸鋰電池高溫循環壽命提高了1倍，過去錳酸鋰只有600次循環，今年做到了1200次以上。并且推出了13.5Ah、15.5Ah兩款高能量密度電芯。其中15.5Ah電芯單體能量密度達180Wh，電池包超過120Wh。

立足錳酸鋰技術優勢，星恒能夠找到電池性能和成本的最終價值平衡點，不斷滿足市場需求。

另外，星恒在錳酸鋰領域已經打下了堅實的基礎，對于材料及電池整體性能都有足夠的了解與把控，也成為星恒拓展別的材料體系的良好基石。例如基于星恒理解的這一套材料體系做出來的三元電池，能量密度更高，相對也比較便宜，結構相對更加簡單、實用。

對于整車企業而言，其關心的點是性能和產品價格。因此無論是做圓柱、軟包還是方形電池，都需要站在電池包和整車的高度去看待成本。根據不同車型的質保要求，比如物流車5年20萬公里，乘用車8年12萬公里。因此動力電池企業在質保的基礎上把成本做到最低，哪種技術路線的市場地位就不言而喻了。

此外，作為動力電池企業，星恒很早就開始了動力電池回收的布局。目前星恒在北京、濟南、天津建立了回收試點，經過2014-2016年三年時間的試驗，星恒回收電池的梯次利用率已經超過80%，2020年的目標是90%。而且第一批2000組電池的梯次利用后故障率低于1%。

據了解，星恒二次壽命的技術基礎在于擁有一套獨到的循環利用方案。在電池的循環壽命后期，殘余的循環次數無法預測，如果做不到每只電池的循環壽命相同，電池組是沒法應用的，而星恒已經解決了這個問題。

從2015年向物流企業供應錳酸鋰電池到2017年，搭載星恒錳酸鋰電池的乘用車批量上市，從新能源物流車到新能源乘用車，星恒從提升錳酸鋰動力電池性能入手，踐行著其進階上升之路。

按照星恒的戰略規劃，星恒將在現有技術水平的基礎上，經過平穩發展，首先將動力電池包價格降到1元/瓦時，并在加大技術研發以及生產及制造體系的優化后，在2020年努力實現動力電池成本降至0.8元/Wh。

“人們對現在的新能源汽車的想象還是不夠，這場變革可能要比汽車取代馬車更為迅速和猛烈。”馮笑表示。新能源汽車作為新一輪的變革，帶給人們對未來出行生活的憧憬，人們的腦洞需要更大才能想象到未來的輪廓，而背后則是企業的不斷技術升級和革新，才能讓新能源汽車的這一場顛覆更具沖擊力。