我國新能源汽車發(fā)展形勢一派大好。十月份，新能源汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比上升1.3倍。1至十月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均上升1.8倍。作為新能源汽車發(fā)展的重要支撐，我國動力鋰離子電池發(fā)展形勢也是一派大好。今年1至十月份，我國動力鋰離子電池裝車量累計(jì)107.5吉瓦時(shí)，同比上升168.1%。在數(shù)量和成本上繼續(xù)領(lǐng)先世界，在性能上也直逼世界最先進(jìn)水平。

但是，歐美日韓都加大了在固態(tài)動力鋰離子電池方面的布局，都制定了國家戰(zhàn)略，加大政府和民間的投入，并且組建跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，意在新一代電池上搶占先機(jī)。為此，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、我國電動汽車百人會和我國科學(xué)院物理研究所組織了閉門專家研討會，研究當(dāng)前及未來技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及競爭態(tài)勢。陳立泉院士及多名院士參加了研討會，中科院物理所李泓研究員專門準(zhǔn)備了《國內(nèi)外固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展歷程及現(xiàn)階段研發(fā)進(jìn)展情況》的報(bào)告，業(yè)內(nèi)數(shù)十位專家參加了研討討論。組織和參加這次研討會，筆者感到收獲很大，現(xiàn)將學(xué)習(xí)心得錄出，供業(yè)界同仁參考。

第一，在當(dāng)前以液態(tài)電解液為介質(zhì)的鋰離子電池領(lǐng)域，我國居于世界領(lǐng)先地位。歐美日韓加大固態(tài)動力鋰離子電池的研究，絕不是因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)鋰離子電池技術(shù)不能滿足新能源汽車發(fā)展要求，而是因?yàn)槲覈颜嫉貌糠窒葯C(jī)，他們希望在新一代電池領(lǐng)域挽回劣勢。對此我們應(yīng)該心中有數(shù)，無須為此妄自菲薄。

第二，以固態(tài)動力鋰離子電池為代表的新一代動力鋰離子電池，是未來的重要競爭領(lǐng)域，我們要吃著碗里看著鍋里，給予足夠的重視。我國目前固態(tài)動力鋰離子電池研究并不落后，在世界科學(xué)期刊發(fā)表文章數(shù)已居前列。當(dāng)前，要加強(qiáng)政府支持和指導(dǎo)、產(chǎn)學(xué)研合作、上下游合作和市場化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。

第三，日美等先進(jìn)國家的全固態(tài)動力鋰離子電池研究，總體上仍處于技術(shù)攻關(guān)階段，產(chǎn)業(yè)化布局尚未開始。預(yù)計(jì)2025年以后，才有可能開始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池仍然有發(fā)展完善的潛力，在十年或更長一段時(shí)間內(nèi)仍是新能源汽車的重要動力。業(yè)界應(yīng)該重視鞏固我國在這方面的優(yōu)勢。

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第四，采用部分全固態(tài)動力鋰離子電池技術(shù)的固液混合態(tài)動力鋰離子電池（也被稱為半固態(tài)電池），我國領(lǐng)先于世界，技術(shù)已近成熟并開始產(chǎn)業(yè)化。這一類動力鋰離子電池在能量密度、安全性能等方面具有一定的優(yōu)勢，而且工藝?yán)^承性好，值得全行業(yè)重視。在筆者這樣的外行看來，可視為“錦上添花”的技術(shù)路線。

第五，在政府有關(guān)部門的指導(dǎo)下，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟將設(shè)立固態(tài)電池分會，重點(diǎn)工作是在搭建交流平臺、制定材料與測試標(biāo)準(zhǔn)、專利布局等方面為行業(yè)供應(yīng)服務(wù)。希望得到業(yè)界同仁的支持。

在動力鋰離子電池領(lǐng)域，筆者確實(shí)是外行，講的不對的地方，歡迎大家批評指正。