提到鋰硫電池和固態電池，國內已有不少動力鋰電池公司涉足，比較熟悉。而鋰空氣電池相對來說，則顯得比較陌生。鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應物的電池。雖然其理論能量密度較高，但是由于處在研究開發階段，并沒有成熟產品面世。

鋰空氣電池可以看做是部分常規電池和部分燃料動力電池，鋰空氣電池使用來自通過電池泵送的空氣的氧來驅動電發生化學反應。這比電池中存儲作為固體材料的氧化劑輕得多，因此這種電池電池具有比鋰離子電池高10倍的能量密度。而這關于提升新能源車的續航里程具有非常積極的意義。

不久前，日本國家材料科學研究院就宣布，已經成功開發出能量密度非常高的"鋰空氣電池"。據該組織介紹，該電池使用碳納米管作為空氣電極材料，通過電極結構的優化，可以實現很高的能量密度，是普通鋰離子電池的15倍之多。該研究院還稱，目前鋰空氣電池只是試驗產品，今后會繼續優化設計，進一步提高能量密度。

盡管鋰空氣電池還停留在實驗室階段，已經有公司率先嗅到了商機。近期，TSLA就提交了和金屬空氣電池相關的最新專利。該專利的重點在于"一種用于充電的金屬空氣，在保持環境氧濃度低于預設濃度時，能夠保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期出現氧的風險。"

TSLA提到的"金屬空氣電池"，金屬除了鋰之外，還可以是鋅和鋁。此前，TSLA曾暗示過使用金屬空氣電池技術，可能用于擴展電動汽車續航里程。只不過"金屬空氣電池"作為相當"新鮮"的科研成果，但其經過較短的充放電循環之后，電量就會下降。要想規模推廣必須要解決這一難題。

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其實早在2014年，美鋁加拿大公司和以色列公司phinergy在蒙特利爾向大眾展示了具有超級續航能力的鋁空氣電池技術，這種金屬電池續航高達3000公里，相較于當前國內新能源車200公里的續航里程，足足提升了15倍。

假如能夠克服"鋰空氣電池"循環壽命短的難題，其在新能源汽車行業的前景將會非常美好。四部委顯然已經注意到"鋰空氣電池"的未來潛力，至于該如何落實，得看國內動力鋰電池公司的"覺悟"了。