韓國國會日前披露的一份統計顯示，最近5年間韓國電動汽車和能源儲存裝置(ESS)發生的鋰離子電池火災事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。

韓國產業通商資源部和國土交通部向韓國國會供應的統計資料顯示，2017年至今，韓國發生的全部47起鋰離子電池起火事故中，軟包電芯電池組發生事故33起，方形電芯電池組12起、圓柱形電芯電池組2起。

以電芯廠家分類，LG能源的產品發生事故32起、三星SDI產品發生事故11起、SK創新發生事故1起、其他廠牌發生事故3起。

從電池用途來看，用于ESS系統的鋰離子電池發生事故32起、電動汽車鋰離子電池發生事故15起。

報道稱，韓國生產的電動汽車和氫動力汽車重要使用軟包電芯。而在韓國電池生產商中，LG能源和SK創新重要生產軟包電芯，三星SDI重要生產方形電芯。

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目前軟包電芯在全球市場呈現上升勢頭。2020年方形電芯和圓柱形電芯的份額分別為49.2%和23%。而軟包電芯的市場份額則從2018年的14.4%上升到2020年的27.8%，升幅接近一倍。

韓國國會已經開始關注鋰離子電池封裝形式同火災等安全事故發生的可能性關聯，正在推動政府層面的安全標準和安全認證措施。

目前鋰電芯大體有高分子材料外殼的軟包電池、金屬材料外殼的方形和圓柱形電池三種封裝形式。不同封裝的漏液、起火以及爆炸等安全風險各不相同，對原材料和工藝的要求，以及能量密度、成組效率等重要性能都有很大差別。