比亞迪將加大IGBT模塊的研發力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規模，實現對外銷售。

專家認為：未來，比亞迪將加大IGBT模塊的研發力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規模，實現對外銷售。

比亞迪股份有限公司歷來重視新產品和新技術的開發和創新工作，將新產品研發作為公司保持核心競爭力的重要保證。比亞迪歷來重視新產品和新技術的研發工作，擁有一支實力突出的研發團隊，構建了多領域的研究體系以及強大的專利儲備，使得公司在電池、電機和電控等領域擁有全球領先的技術實力。電控系統的日常工作，就是通過電子信號將能量傳分配至四輪上，同時將遍布全車的傳感器將各部位的信息及時反饋、交換。

在相關報告中，詳細論述了比亞迪電控最新技術：

電控設計方面，比亞迪提供了BYD自主研發的BM3451/3452系列IC，兩者具有高精度、高集成度等特點。通過監測各節電池的電壓、充放電電流以及環溫度等信息實現電池過充、過放、過電流、溫度保護等保護功能，可以通過外置電容來調節過充、過放、過流保護延時。另外，BM3451/3452系列可采用多種封裝形式，為客戶提供定制化芯片尺寸。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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比亞迪擁有VCU／MCU核心技術，該技術的開發由比亞迪內部的汽車工程研究院負責。純電動汽車整車控制器為VCU，混合動力為HCU，在這兩方面比亞迪都有成熟的技術，該技術通過傳感器采集司機駕駛信號，通過CAN總線獲得電機和電池信息，進行分享和運算，后通過CAN總線給出電機和電池管理指令，實現整車驅動控制、能量優化控制和制動回饋控制。

電機控制器主要由控制電路、驅動電路、外殼結構以及各種傳感器構成。其中最重要的就是驅動電路中的IGBT模塊，在整個電控系統中的成本占比約為40％。比亞迪是整車制造企業，并且生產自身配套的電控產品，由于新能源汽車用的IGBT芯片應用工況更加復雜，高溫高濕高震動以及裝配體積、成本等要求非常嚴格，這給比亞迪的IGBT芯片的研發和生產提出更高的要求。

專家認為：未來，比亞迪將加大IGBT模塊的研發力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規模，實現對外銷售。