鉅大LARGE | 點擊量：513次 | 2021年12月25日
買電動汽車必看，一文get所有基礎(chǔ)知識
新能源汽車作為新興的時代產(chǎn)物，關(guān)于大多數(shù)消費者而言都比較陌生。即使越來越多的人準備為新能源汽車買單，但也未必真正地了解它。近期，編輯部陸續(xù)收到了很多車友有關(guān)新能源汽車的一些疑問，例如：快充是否損傷電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源汽車電池可以回收嗎？想了解答案的人繼續(xù)來看吧！
大家都聽過電動汽車有快充和慢充兩種差別，也都了解快充比慢充快很多，但是它們的本質(zhì)差別在哪里呢？
快充直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的。舉例說明，比亞迪秦的電池電壓為400多V直流，那么直流充電的電壓應(yīng)該會到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應(yīng)該可以做到32.5A，也就是快充充電的功率為p=UI=500V*32.5A=16.25KW。
慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能接受交流充電的原因，所以慢充是將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。
由此可得出結(jié)論結(jié)：慢充的最大充電功率約為p=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見，快充的功率16.25KW遠大于慢充的2.2KW，所以我們就可以發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快很多很多。
簡單地說，快充關(guān)于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下的電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠，關(guān)于電池的壽命有較大的損失，安全系數(shù)會明顯下降，因此沒有必要的時候盡量少做。而慢充就可以很好的防止這些問題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
根據(jù)規(guī)劃，到2020年，國家電網(wǎng)公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)重要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。到2017年，北京地區(qū)基本建成五公里半徑公用城市充電網(wǎng)絡(luò)。
假如沒有時間親自到網(wǎng)點營業(yè)廳辦理，也可至少提前45分鐘，最多提前3天撥打95598客服電話，預(yù)約指定的充電服務(wù)區(qū)充電，高速路充電樁的工作人員在45分鐘內(nèi)到達，現(xiàn)場指導(dǎo)車主充電。
目前電動汽車換電在行業(yè)中還未達成統(tǒng)一標準，業(yè)界對電動汽車換電這一舉措普遍存在一些立場上的差異。具體如下：
從發(fā)展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動汽車也有換電需求，想讓私家車也享受換電服務(wù)，就必須要解決電池規(guī)格和充電標準等問題。應(yīng)加快統(tǒng)一電池規(guī)格和充電標準，為將來的私家車換電池打下基礎(chǔ)。
不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200采用的是韓國SK公司三元鋰離子電池，而比亞迪E6采用的是自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-pOWER鐵電池，不能通用，每種電池均要儲備。
在建設(shè)換電站的同時，應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式及標準，讓跨區(qū)域換電成為可能。電動汽車在城市里正在迅速普及，隨著換電站的建設(shè)，電動出租車或?qū)〈加统鲎廛?。但要實現(xiàn)電動汽車的全面普及，政府應(yīng)加快對電動汽車電池規(guī)格、充電標準以及換電標準統(tǒng)一，為未來私家電動汽車的普及和跨區(qū)域使用打下基礎(chǔ)。
我國動力鋰電池研究重要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而關(guān)于回收利用環(huán)節(jié)是相當少的。在新能源汽車井噴發(fā)展到來之際，借鑒國外相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的動力鋰電池回收利用體系還是非常有必要的。
通用汽車與ABB合作的實驗就取得了一定成就，將雪佛蘭沃蘭達電池組采集的電能回饋到電網(wǎng)，最終實現(xiàn)家用和商用供電。經(jīng)過嘗試，重新整合的模塊化裝置，可支持3-5個美國家庭倆小時的電力供應(yīng)。在不久的將來，類似應(yīng)用將能為一些家庭和小型商用樓在停電時供應(yīng)備用電。同時，在電價優(yōu)惠時段儲存電能供高峰時段來使用，還可以彌補風(fēng)電、光電或其他可再生能源發(fā)電中的缺口。
這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的落實和建立了完善電池回收體系。同時，德國環(huán)境部資助了兩個動力鋰電池回收利用示范項目，對廢舊動力鋰電池進行資源化利用進行研究。
陽光充足時，太陽能電池板發(fā)電輸出電力到蓄電系統(tǒng)，蓄電系統(tǒng)給家用電器供電；若遇陰天或夜晚，可選擇在電價低的時段購買電力公司的電給蓄電系統(tǒng)充電，而在電價高的時段僅從蓄電系統(tǒng)取電。
現(xiàn)階段，各大一線城市的二手新能源車市場幾乎是一片“空白”，既“無價”也“無市”。但隨著電動汽車的數(shù)量越來越多，二手車保值的問題，車輛廢舊電池回收的問題，相關(guān)政府部門、廠家會提前想好對策。但不得不承認，無論是分時租賃的還是私人購買的，新能源車已越來越多的介入我們生活。二手車交易市場的從業(yè)人員指出：不會愿意收購二手新能源車是因為目前市場還不認，買家需求度太低，不好出手。
二手新能源車的現(xiàn)狀：第一，車商不愿意收購，價格飄忽不定動則幾萬元優(yōu)惠多則十幾萬的下調(diào)價格，收購價格沒有嚴格衡量標準。第二，后續(xù)的問題比較復(fù)雜，維修保養(yǎng)很有局限性，只能到4S店里面提前預(yù)定，關(guān)于不在周邊的消費者有些實際困難。第三，續(xù)航能力值得考慮，畢竟新能源車不是發(fā)動機驅(qū)動而是電動機，電池的使用壽命和續(xù)航能力是一個關(guān)口，收購回的二手車在這方面的性能也很難有保證。
