鉅大LARGE | 點擊量：563次 | 2021年12月16日
磷酸鐵鋰需求上漲 但產量過剩導致價格不會有太大波動
今年下半年以來越來越多的純電動乘用車搭配磷酸鐵鋰電池，由于其電池結構優化提高電池包能量密度滿足合理的續航里程，加上安全性高、高溫性強與成本低等性能，不少車企都開始選擇鐵鋰電池。如比亞迪一直專注磷酸鐵鋰電池路線，未來也會逐漸減少三元電池使用量。宏光MINI車型搭載三元與磷酸鐵鋰電池，或考慮到鐵鋰電池成本優勢，9月起鐵鋰電池占比增加，明年磷酸鐵鋰在新能源汽車占比又將如何？
據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，11月，我國動力電池裝車量10.6GWh，同比上升68.8%，環比上升80.9%，增長幅度較大。其中磷酸鐵鋰電池共計裝車4.7GWh，同比上升91.4%，環比上升95.5%。
前11月磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.5GWh，占總裝車量34.5%，同比累計增長13.0%，已超越去年同期水平。
從工信部最近公布的第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示可知，申報本批《公告》新能源汽車產品的共有102戶企業的217個型號，其中插電式混合動力產品共14戶企業22個型號。
在插混乘用車型中，搭載三元電池的有4款，磷酸鐵鋰電池有9款，搭載磷酸鐵鋰電池的比例明顯提升，例如比亞迪汽車六款車型均搭載磷酸鐵鋰電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
值得注意的是，造車新勢力小鵬汽車，也率先開始申報磷酸鐵鋰車型。第339批公告顯示，小鵬汽車申報了一款G3車型，電池為磷酸鐵鋰電池，電芯由寧德時代提供。
而企業在磷酸鐵鋰電池的布局上也更加積極。行業龍頭德方納米目前產能利用率已經幾近飽和，正冀望明年一季度能項目達產，料可釋放新增磷酸鐵鋰產能3萬噸。
此前國內首艘純電動港作拖輪在連云港正式開工建造，該船采用了億緯鋰能的磷酸鐵鋰動力電池組。該船可以采用快充和慢充兩種模式，快充2小時可充滿，慢充6-8小時充滿。此外，福建省首艘電動高端內河游船“閩江之星”號也成功首航。該船動力電池系統采用寧德時代大容量高安全磷酸鐵鋰電芯，配備936kWh電量，可持續運行8小時。
SMM認為，目前北汽新能源、長安汽車、東風汽車、上汽都開始使用鐵鋰電池，包括插混汽車也開始配套鐵鋰電池。今年1-11月鐵鋰電池在動力電池裝機量占比已達35%，SMM預計2021年鐵鋰電池在新能源汽車占比為40%-45%。
除了新能源汽車市場，鐵鋰電池在船舶、儲能、電動兩輪車行業需求也大幅提高。隨著5G技術升級，中國5G基站大量建設，今年預計可超60萬座。加上據行業客戶反饋，明年電動兩輪車市場鐵鋰電池占比大幅度提高，總體來看，明年磷酸鐵鋰電池需求量可同比增長55%。
據SMM調研，自11月13日以來，磷酸鐵鋰（動力型）價格不斷上漲，截至今日，磷酸鐵鋰（動力型）均價為34750元/噸，較年初以來最低位反彈2.2%。
四季度終端市場向好拉動鋰鹽價格快速上漲，磷酸鐵鋰價格長期處于低位，成本壓力增加，11月中旬價格調漲1000-1500元/噸。12月開始工碳價格繼續上調，鐵鋰企業有意繼續漲價，但接近年末下游電池企業較難接受漲價，且價格漲幅也很難傳導至下游，部分大廠已囤積原料，鋰鹽價格上漲對其影響較小，小廠選擇減產保持成本。雖需求上漲，鐵鋰企業長期議價能力較弱，加上市場仍產能過剩，SMM預計春節前磷酸鐵鋰價格上漲仍較為困難。SMM
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