因為疫情的影響，東京奧運會延期舉行，豐田的固態電池試裝車也沒有如期跟我們見面。不過據豐田官方消息，豐田并未停下固態電池的研發，如期推出了原型產品，并已經在概念車上裝車運行，就是這輛去年在東京車展亮相的概念車。

作為在固態電池領域較為領先的車企，豐田采用了聚合物作為固態電解質的技術路線，技術難度最大，對生產環境要求高，容易氧化且遇水容易產生有害物，但其潛力也是最大的，且處于開發早期，有利于構筑技術壁壘。這恰好是日系企業的優點，當發現某一技術有巨大潛力時，會數十年如一日投入巨資進行研發，例如日產汽車研發的可變壓縮比發動機，官方稱研發周期長達20年，累計投入超過200億美金。

不過豐田汽車動力總成公司執行副總裁也表示，現在談固態電池的大規模量產還為時尚早，他們希望可以在2025年把固態電池進行量產。在此期間，工程師還需要對正負極材料進行調整，并不斷進行測試，并希望生產的固態電池在使用30年后，還能保持90%的性能，耐久性一直都是車企非常重視的問題之一，作為全球銷量名列前茅的豐田汽車更是如此。

此外，高昂的成本也是車企需要解決的一大問題，目前三元鋰電池每千瓦時的價格約為1100元，磷酸鐵鋰電池價格要更低一些。固態電池在發展早期顯然很難達到這個價格，更何況是五年后，而我國的輝能科技宣稱能在2023年實現量產固態電池，就讓我們拭目以待吧！

固態電池被業界認為是汽車電氣化轉型的重要一環，該電池不易受到極限溫度的影響，能量密度是當前鋰離子電池的2-3倍。固態電池重量更輕、壽命更長、安全性更高。“豐田電池原型產品的充電速度相比當前的鋰離子電池快很多，從零到充滿僅用15分鐘。”KeijiKaita表示。另外，固態電池的耐用性、安全性仍需要提高，豐田工程師為了克服技術限制，正在調整電池的陽極和其他材料構成，尤其是固態電解質。

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據悉，豐田通過泰星能源解決方案有限公司（PrimePlanetEnergy&Solutions,Inc.）來推動固態電池業務的發展。泰星能源是豐田與松下成立的合資企業，今年4月正式投入運營，現有員工約5100人，其中有2400人在中國。

KeijiKaita說：“豐田希望在2025年前將固態電池量產。”發展初期由于規模受限，固態電池的價格會高于鋰離子電池。未來，如果將固態電池與傳統內燃機進行抗衡，成本要遠遠低于100美元/千瓦時才行，豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。汽車之家