鉅大LARGE | 點擊量：704次 | 2021年12月14日
容百科技正在開發鈷含量低于3%的高鎳三元電池
“2019年因為補貼政策退坡，國內新能源汽車行業沒有繼續增長，但這只是暫時的。從整個國際市場來看，新能源汽車市場仍然實現了增長。”5月26日，在容百科技2019年度業績說明會上，公司董事長白厚善表示，“容百科技去年的表現是相當不錯的，進一步確定了高鎳正極材料龍頭地位，高鎳811產品市場占有率是全球第一，與2018年相比增長了95%，三元正極材料出貨量在中國市場排在第一位。公司高鎳全自動化產能在去年迅速增長，超過三萬噸每年，在中國居于前列。”
公開資料顯示，容百科技主營產品是三元正極材料，客戶主要是動力電池生產企業。公司在全球高鎳811正極材料領域處于全球領先地位，公司研發實力雄厚，產品開發團隊和前沿技術研究團隊在國內處于領先水平。受益于高鎳三元正極材料產品需求增加、新增高鎳產線的陸續投產，容百科技2019年度實現高鎳正極材料營業收入33.55億元。
在白厚善看來，高鎳材料仍將是最有前途的鋰電正極材料，隨著未來電池循環產業鏈的形成，以及固態電池技術的成熟，高鎳材料將不僅僅是在技術性能方面繼續占據優勢地位，而且在中高端市場占據主流。另外，高鎳材料在成本方面也將不輸于任何一種材料。
“公司將不會僅限于高鎳材料、三元材料的生產，只要有市場、有需求，我們就會開發其他正極材料，覆蓋更多的應用市場，包括電動汽車、儲能、3C消費電子等。”白厚善還表示，公司將健全產業鏈，加強廢料回收環節，形成循環產業鏈；加強礦山開采的鎳、鈷、錳、鋰供應鏈建設。
據白厚善介紹，公司上市前，已經通過韓國JS株式會社控股了韓國EMT株式會社，同時合營韓國廢料回收公司TMR株式會社。公司一直致力于成為國際化新能源材料產業集團，韓國擁有全球領先的電池生產企業，是容百實現國際化戰略的第一站。目前，公司正在計劃投建韓國正極材料生產工廠，未來公司將深化全球產業研究，進一步加大全球布局的力度及速度。
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“公司將根據市場環境和客戶需求，適時加快韓國產能擴建工作。”容百科技總裁助理宋慶賀補充說，目前公司三元材料有余姚正極工廠、湖北鄂州工廠、貴州遵義工廠三個生產基地，前驅體材料有余姚小曹娥前驅體工廠、韓國EMT兩個生產基地。2019年，公司加快了湖北、貴州生產基地的建設，公司湖北四期、貴州1-1期工程的順利竣工投產，提升后公司高鎳材料領域產能方面處于國內第一的地位。2020年，公司將加快湖北五期以及2025動力型鋰電材料綜合基地一期建設進度。
在產品方面，據容百科技總裁助理趙軍介紹，為鞏固和提高行業競爭優勢，公司不斷優化產品結構，重視基礎研發，深化產品布局。公司的重點方向為高鎳材料、低鈷高電壓單晶材料。其中，高鎳材料覆蓋NCM811、NCA等方向。目前鎳含量90%的高鎳產品已經在產線小批量試產，鎳含量95%以上的超高鎳產品正在實驗室開發中。低鈷高電壓單晶產品，鈷含量降低至10%以下，使用電壓提升至4.35V及以上，也已進入中試階段。
宋慶賀稱，公司目前主打的高鎳三元產品為NCM811產品，這款產品是公司具有自主知識產權的高端正極材料，具有能量密度高、循環性能較好、綜合成本較低的性能優勢，目前主要應用于國內外中高端乘用車領域，綜合性能處于國際領先地位。
白厚善表示，公司目前高鎳產品銷量在總銷量中的占比超過80%，在國內市場的占有率超過60%。
在前沿技術上，容百科技在鎳錳材料、固態電池正極材料、鈉離子電池正極材料等方面積極開展研究。據容百科技副董事長兼總裁劉相烈介紹，在鎳錳材料上，公司有一定的技術儲備，有過客戶的合作開發經驗。從量產能力上來看，公司現有的產線可以做到兼顧及轉換。
對于近期備受關注的“無鈷電池”，劉相烈認為，無鈷電池是個較為寬泛的概念，既包括磷酸鐵鋰、鎳錳材料等，也包括鈷含量極低的高鎳三元材料。在高鎳低鈷領域公司始終走在行業前沿，已經小批量生產鈷含量不超過5%的高鎳產品，并正在開發鈷含量低于3%的高鎳新產品。
對于正極技術變化的趨勢，容百科技總裁助理佘圣賢表示，近年來電池發展趨勢一直都是更高的能量密度、更好的安全性能、更長的使用壽命、更低的成本，落實在正極材料上的技術趨勢是往高鎳化、更低鈷含量、高電壓的方向發展。公司目前已經大規模量產高鎳材料和低鈷高電壓材料，今年將推出Ni含量90%的高鎳產品。對于前沿技術，公司一直積極開展研究，在超高鎳材料、鎳錳二元材料、鈉電池材料、固態電池材料一直都有布局，有相關技術儲備。
在安全性方面，佘圣賢強調，安全性不是一個簡單的正極材料的問題，它涉及到材料、電池以及整車安全設計多個層面，只有當協同發揮效用的時候，才能夠提高安全性。從材料的層面，可以通過多種手段來提升安全性：材料摻雜技術，增強結構穩定性；表面包覆技術，抑制表面副反應；以及單晶制備技術，提高顆粒強度。容百科技的811產品已經大規模在國內外的多款新能源汽車上應用，通過了各項安全性能測試。未來隨著電池技術、整車設計技術及材料技術的發展，相信電池安全性會越來越好。電池網
