鉅大LARGE | 點擊量：927次 | 2021年12月13日
輝能科技完成近億美元D輪融資 自研固態鋰離子電池可滿足多種需求
4月9日，輝能科技宣布完成近億美元D輪融資，投資方包括中銀投資和一汽產業基金。據了解，本輪融資將用于固態鋰電池的商業化落地和工廠建設。
輝能科技成立于2006年，在2013年實現了固態鋰電池的商業化量產，早期應用于消費電子領域，近年來應用于新能源汽車領域。2017年，輝能科技建成了40MWh的中試線，并實現自動化的卷式生產。該公司稱，他們今年預計完成1GWh固態電池產線的試車，明年開始量產。
目前，輝能科技正在與多家國內外車廠進行樣車測試，預計在2021年量產裝車。2019年，輝能科技曾與蔚來汽車、愛馳等新能源汽車主機廠簽署戰略合作協議，并將在本輪融資后與一汽集團加強戰略合作。
2019年，輝能科技在美國CES消費電子展上展示了車用固態電池包，后者采用了MultiAxisBiPolar+（MAB）多軸雙極封裝技術。在相同的裝車容量下，輝能固態鋰電池的電池包體積只有傳統電池包的一半、重量只有傳統電池包的七成。該技術也在2019年獲得美國愛迪生發明獎材料與工程類別金獎。
根據輝能科技提供的資料，其車載固態電池包能量密度已達190Wh/kg、420Wh/L，預計在2022年可達270Wh/kg、620Wh/L。同時，輝能科技正在與多家國內外車廠進行樣車測試，預計在2021年量產裝車。2019年，輝能科技曾與蔚來汽車、愛馳等新能源汽車主機廠簽署戰略合作協議，并將在本輪融資后與一汽集團加強戰略合作。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
輝能科技創始人楊思枏表示，輝能科技創造出固態鋰陶瓷電池芯、MAB（多軸雙極）電池包的獨家專利技術，可同時解決電動車的安全問題和里程焦慮，而且使用壽命比傳統鋰電池長、可5C快充、耐高低溫。MAB液冷設計可簡化電池包設計、降低電池包成本、提高電池包能量密度，而第二代研發中的氣冷MAB可以進一步降低三電復雜的設計，使整車成本下降。輝能固態鋰電池是一個系統性平臺，可采用高性能的NMC三元正極材料，也可以采用低價的磷酸鐵鋰正極材料，滿足多種不同市場需求。
在2019年全球新能源汽車大會上，輝能科技業務處總監鄭博倫表示，在固態電池發展必經的三階段來看，輝能科技體系已進入到量產規劃，競爭者中最接近的是豐田預計在2022年進入小試線。同時，輝能2021進入1GWH的大量生產，輝能比豐田領先大約4年的時間，展現固態電池的量產時間加速提前。
輝能科技依據14年累積的研發能量開始進行產業化的布局，策略上區分成兩個階段，第一階段是內地落地計畫，將輝能2017開始量產的40MWh試製線，以及2021年預計開始量產的1GWh量產線，複製落地到內地華東區域。實行上與地方政府合資建立固態電池產業區開始進行落地，并與國營主機廠綁定電芯生產線并執行示范運營，同時銷售單電芯與授權雙極電池包于國營與民營主機廠。落地時程是2020年預計定址，2022年開始量產。
第二階段為全球佈局，區分成四大區域，包含東北亞，東南亞區域，美國與歐洲。這四個區域同樣是以區域資本投資的方式合資，進行Inlay內極層的生產以及銷售，同時也進行MAB雙極電池包的授權生產。
固態電池技術發展除了在固態電解質的開發以外，MAB雙極電池也是一個非常重要的技術，由于MAB可以大幅提升電池包成組效率，將使固態電池更快速導入商業化以及產業化的目標。
根據輝能全球產業化的布局，我們規劃出了全球固態電池產能趨勢。從2023年7Gwh，2024年提升到30個GWH，2025年提升到54個GWH。因此2020年是非常重要的轉捩點，在內地，亞洲，歐洲，美國各區域我們都已經陸續進行A樣的認證和開發，內地在2022將最先開始示范運營的量產準備，MAB的認證規劃也會陸續展開。
全球固態電池發展的競爭對手，區分薄膜電池，聚合物電池，厚膜氧化物電池以及厚膜硫化物電池等四大材料體系。大部分的公司量產時間點規劃都是在2025年之后，雖然豐田宣稱在2022年進行小規模量產，但輝能已在2017開始捲對捲式生產，2021年開始大規模量產，時程上已領先豐田4到5年時間。
投資界，36氪，第一電動網
