鉅大LARGE | 點擊量：824次 | 2021年11月25日
動力鋰電池市場變數徒生 劉衛平解碼比亞迪產業鏈閉環構建
作為國內新能源汽車和動力鋰離子電池領域的行業標桿，比亞迪代表著我國新能源汽車和動力鋰離子電池的發展水平。雖然2016年行業政策頻繁調整，產銷市場跌宕起伏，產量競爭日趨激烈，但是比亞迪仍然交出了一份漂亮的成績單。
根據比亞迪業績快報顯示，2016年實現營收達1039.75億元，同比上升30%；歸屬于上市公司股東的凈利潤也有大幅上升，達50.44億元，同比上升79%。
技術實力的積累沉淀，產業版圖的有序擴張，成為比亞迪在新能源汽車領域業績高速上升的有力保障。從產業鏈布局來看，比亞迪打造了一條上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力鋰離子電池—新能源整車—電池回收的全產業鏈閉環。從技術路線來看，比亞迪正逐步形成磷酸鐵鋰與三元電池雙向并舉的局面。
近日，高工鋰電調研團隊走進比亞迪，并與比亞迪CTO劉衛平進行深入交流，從這位比亞迪技術大拿的角度看比亞迪的產業布局思路，剖析比亞迪獲得成功的原因。以下為對話實錄：
高工鋰電網：2016年比亞迪動力鋰離子電池整體發展情況如何？公司在動力鋰離子電池領域的產量以及規劃產量分別是多少？目前在新能源汽車領域重要涉及的細分市場都有什么？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
劉衛平：去年比亞迪在動力鋰離子電池領域發展勢頭良好，目前產量達10GWh。今年公司在西寧年產10GWh動力鋰離子電池項目正在擴產中，投產后總產量將達20GWh。不過實際產量將由市場來決定。尤其目前補貼退坡，原材料價格上漲，會對市場造成一定影響。
在新能源汽車方面，比亞迪產品涵蓋轎車、SUV、MPV、大巴、出租車、物流車等類型，覆蓋城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車等7大領域。
高工鋰電網：“降成本”已成為2017年電池公司一個重要的關鍵詞，作為國內新能源汽車產業的領軍公司，比亞迪在降低電池成本方面有什么方式及相關相關經驗可以借鑒？
劉衛平：有關比亞迪來說，在整車制造方面，自動化程度已經比較高，成本降幅不會太大，重要是設備分攤成本的降低。
在動力鋰離子電池方面，重要從產品成本構成去分析，包括原材料成本、管理成本、物料成本等。提升設備利用率，嚴格管理生產、研發效率都能夠為公司降低成本。
高工鋰電網：從去年開始，比亞迪明顯加大了在上游原材料領域的布局力度，出資在青海布局鹽湖提鋰的開發，請問比亞迪做出這種戰略的考量是什么，未來在領域將會如何實現與已有業務的協作？
劉衛平：公司是基于整個產業鏈的考慮去布局這個項目。青海擁有豐富的鋰資源，西部的人員成本、生產成本、運輸成本也相對較低。在青海省政府的促進下，該項目將成為比亞迪切入鋰電產業鏈上游的重要布局，有利于公司在新能源汽車領域的后續規劃。
該項目生產正極材料包括磷酸鐵鋰、三元，同時也生產動力鋰離子電池。比亞迪整車廠在全國分布，因此材料廠電池廠在全國也是分點布局，就近銷售，節省成本，像我們大巴車廠全國有十幾個點，一般是當地生產當地銷售。
高工鋰電網：青海作為國內動力鋰離子電池領軍公司布局的下一個重要基地，比亞迪將打算新建10GWH的項目，目前該項目進展情況如何？
劉衛平：目前廠房已開工建設，預計一期工程在今年下半年投產。該項目可生產磷酸鐵鋰和三元電池，實際產量和產品比例會根據市場需求生產。目前國內動力鋰離子電池市場不是產量的問題，而是技術路線和市場的問題。
高工鋰電網：從電池單體電芯能量密度來看，磷酸鐵鋰離子電池的成組能量密度達到120Wh/kg并不容易，根據最新的政策調整，要達到115wh/kg，才能獲得最大系數的補貼，比亞迪是如何實現這樣的目標的？
劉衛平：一方面，提升空間利用率，提高磷酸鐵鋰壓實密度來提升系統能量密度，同時可以在負極、電解液等其它原材料方面系統性的升級改進。另一方面，通過減輕電池殼體、箱體和內部結構件的重量占比、優化PACK結構進行輕量化設計也能起到一定用途。
高工鋰電網：據了解，比亞迪開始在新的秦、唐車型上搭載三元電池，如何看待三元和磷酸鐵鋰在國內動力鋰離子電池領域的應用趨勢，比亞迪未來在三元電池上的應用具體策略是什么？
劉衛平：三元電池在插電式混合動力的乘用車上使用情況良好，終端銷售持續上升。但是在純電動方面應用還不是那么看好，重要是三元電池失效模式的嚴重程度會相對大一些。保守一點角度來講，在客車領域還是不建議使用三元電池。目前，比亞迪會堅持磷酸鐵鋰和三元兩大技術路線并行走，互有分工，最終會由市場來決定選擇哪個路線體系。
高工鋰電網：四部委《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》中提出“到2020年動力鋰離子電池單體比能量超過300瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤”，比亞迪如何看待這一目標？在新產品的研發和產業化布局上，比亞迪有什么技術儲備和進展？
劉衛平：這個目標是一個挑戰，即使能量密度能夠達到，但能不能被市場快速采用仍是一個問號。在技術儲備方面，公司研究部門正在研究除三元、磷酸鐵鋰體系之外新的電池體系。
高工鋰電網：從政策的層面來看，國家在有意識的扶持一些大的公司，您如何看待未來國內動力鋰離子電池的市場格局？比亞迪接下來的產品策略和市場布局及思考是怎么樣？
劉衛平：今年動力鋰離子電池市場洗牌會更加激烈，強者恒強，弱者面對淘汰的態勢會越加明顯。車廠今年也會面對更加嚴峻的洗牌。雖然目前補貼政策仍是市場的指揮棒，但從市場層面看，有消費者支持的汽車公司才能發展壯大，因此比亞迪產品始終會以客戶需求為立足點。
高工鋰電網：在動力鋰離子電池的梯次利用和回收上，作為國內較早進入該動力鋰離子電池回收領域的公司，比亞迪的重要考量是？目前該項目進展如何？
劉衛平：動力鋰離子電池的繁榮發展背后必須面對動力鋰離子電池回收和梯次利用的問題，一是關系到回收材料，二是涉及生產成本和效益。現在國家也在要求車廠來回收電池，提前布局有利于經濟效益的加快實現。未來儲能市場會快速壯大，梯次利用正好可以彌補原有電池的不足，經濟效益和社會效益并存。
目前動力鋰離子電池回收體量還不是很大，處理路徑來和工藝路線都在積極摸索階段，在政策具體落地之前，重要還是在技術層面做儲備。
高工鋰電網：今年以來，國家在儲能領域的支持力度在明顯加大，如何看待未來幾年的儲能市場，比亞迪目前都做了什么儲備和布局？
劉衛平：當儲能市場的價格達到市場接受的平衡點，相信市場會迅速起來。不過目前儲能電池的成本和動力鋰離子電池的成本差距不大，成本仍然較高。
比亞迪在國內擁有儲能電站示范工程，同時公司的儲能產品在美國、日本、澳洲、南非等市場不斷取得銷售業績。更多商業化運營項目會在2017至2018年落地。
