近日，日本汽車制造商本田和美國通用汽車公司（GM）宣布，將一起合作生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料動(dòng)力鋰電池車。據(jù)悉，兩家公司將折半出資在美國成立生產(chǎn)子公司，力爭2020年左右開始投入量產(chǎn)。雙方計(jì)劃通過彼此的合作來減少較高的研發(fā)生產(chǎn)成本，從而解決氫燃料動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量的難題。

其實(shí)，本田與通用在研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域早已經(jīng)有所接觸，如今的合作只能算是順?biāo)浦邸?/p>

早在2013年，雙方就曾達(dá)成合作協(xié)議：共同開發(fā)新型燃料動(dòng)力鋰電池和氫儲(chǔ)存技術(shù)，通過整合研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及共享氫燃料動(dòng)力鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)（根據(jù)美國清潔能源上升指數(shù)顯示，兩家公司在2002年至2015年間共獲得超過2220項(xiàng)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)專利），進(jìn)一步加深了合作關(guān)系。

但是有關(guān)本田的氫燃料動(dòng)力鋰電池車，我們要了解的還有很多！

氫燃料動(dòng)力鋰電池車基本構(gòu)造

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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有關(guān)氫燃料動(dòng)力鋰電池

氫燃料動(dòng)力鋰電池作為零排放電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源，核心來源于從風(fēng)能和生物材料等可再生能源中提取的氫，而出現(xiàn)的排放是水蒸汽，降低有關(guān)不可再生資源的依賴。氫燃料動(dòng)力鋰電池的本質(zhì)為氫氧混合燃料，和普通化學(xué)電池相比，可補(bǔ)充氫氣，反復(fù)使用，高效清潔。

電池工作原理示意圖

和普通電池相同，燃料動(dòng)力鋰電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。大部分燃料動(dòng)力鋰電池汽車使用聚合物交換膜燃料動(dòng)力鋰電池(PEMFC)。在這一系統(tǒng)中，氫氣受壓通過鉑催化劑，分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。這些電子會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)，而氫離子會(huì)和氧氣結(jié)合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過將這些電池堆疊在一起，就能為汽車供應(yīng)足夠電力。

有關(guān)氫燃料電動(dòng)汽車

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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其實(shí)，目前有很多汽車廠家都在研發(fā)制造氫燃料電動(dòng)汽車，例如：韓國現(xiàn)代在2014年推出的Tucson燃料動(dòng)力鋰電池汽車、2015年上市的豐田Mirai電動(dòng)汽車、此外像通用、寶馬等品牌都在默默地經(jīng)營著自己的氫燃料電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

而本文主角本田則是此領(lǐng)域相對而言的領(lǐng)先者，早在1999年的東京車展上，本田就展示了名為FCX的燃料動(dòng)力鋰電池車，并在隨后的三年中反復(fù)測試，為其量產(chǎn)做足了功課。并在2002年在美國加州和日本進(jìn)行了租售式發(fā)售，同時(shí)這也是世界上第一部官方認(rèn)證的燃料動(dòng)力鋰電池車。

轉(zhuǎn)眼到了2008年，本田正式推出名為FCXClarity氫燃料動(dòng)力鋰電池車，在2016年第一季度，續(xù)航能力長的新Clarity氫燃料動(dòng)力鋰電池車在日本本土上市，官方稱電池密度提升60%，續(xù)航里程近600公里且充氫時(shí)間低于十分鐘。

乍聽之下，氫燃料動(dòng)力鋰電池車似乎很完美？但是事實(shí)究竟是不是這樣呢？貌似技術(shù)領(lǐng)先的氫燃料動(dòng)力鋰電池車夠不夠手腕來扳倒特斯拉這樣的傳統(tǒng)電池車大鱷？接著看吧。

首先，必須承認(rèn)的是氫燃料動(dòng)力鋰電池車在整個(gè)新能源車領(lǐng)域著實(shí)顯得太過小眾了一些，目前量產(chǎn)的車型非常稀少（重要由日韓車企領(lǐng)頭），歐洲公司更是少有問津者。追根溯源，研發(fā)生產(chǎn)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、推廣渠道的低等都是氫燃料動(dòng)力鋰電池車發(fā)展道路上的絆腳石。

而細(xì)看這些問題，更多的比重在于廠商，如何降低研發(fā)制造的成本，聯(lián)手政府推廣氫燃料動(dòng)力鋰電池車，建設(shè)更多的充氫站點(diǎn)~這些似乎都不是消費(fèi)者該考慮的事。作為普通人，選擇一輛傳統(tǒng)電動(dòng)汽車或者一輛燃料動(dòng)力鋰電池車，更關(guān)鍵的在于續(xù)航里程、充電的便利程度和花費(fèi)的成本。

在前文中，筆者曾提過本田的新FCXClarity氫燃料動(dòng)力鋰電池車的續(xù)航里程已達(dá)600公里以上，沒有比較就沒有傷害，同樣是氫燃料動(dòng)力鋰電池，豐田Mirai最大續(xù)航里程為502公里，現(xiàn)代Yucson為426公里，而與特斯拉旗下的電動(dòng)汽車ModelS90D比較，新Clarity的續(xù)航里程也高出了120公里左右，可見在續(xù)航里程上，氫燃料動(dòng)力鋰電池車完全不虛。

而在充電的便利程度上，可謂平分秋色。氫氣燃料動(dòng)力鋰電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而特斯拉ModelS至少要20分鐘才能充滿電。但是以國內(nèi)為例，截至2016年十月，國內(nèi)加氫站只有4個(gè)，且重要是為研發(fā)型和供共示范性汽車供應(yīng)加注服務(wù)，還未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營。也就是說，相比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車，氫氣燃料動(dòng)力鋰電池車充的快，跑的遠(yuǎn)，然而沒地方充氫，全都是白搭...

而有關(guān)價(jià)格，以國外為例，給燃料動(dòng)力鋰電池汽車補(bǔ)充的氫氣價(jià)格約為3美元至3.5美元GGE（每加侖汽油當(dāng)量），美國能源部估計(jì)給一輛車加滿氣要花約50美元，這并不便宜，但是可以預(yù)見的是隨著氫燃料動(dòng)力鋰電池的發(fā)展，價(jià)格會(huì)越來越低的...

再補(bǔ)充點(diǎn)：

由于國內(nèi)沒有普及，在價(jià)格上的直接比較會(huì)顯的不太科學(xué)，而且每個(gè)國家或地區(qū)的汽車廠商有關(guān)補(bǔ)貼都有不同的政策，所以大致了解下就好~

綜上所述，與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車相比，氫燃料動(dòng)力鋰電池車有著續(xù)航里程，充電時(shí)間的優(yōu)勢，但是礙于成本、普及度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，目前想要扳到特斯拉這樣的超級電動(dòng)汽車企還不太可能，但是我相信，隨著像本田和通用這樣的技術(shù)公司聯(lián)手，氫燃料動(dòng)力鋰電池車會(huì)在未來得到很大進(jìn)步，逐漸成長為可以和傳統(tǒng)電動(dòng)汽車分庭抗禮的新力量。