鉅大LARGE | 點擊量：1336次 | 2021年11月01日
電池污染怎么處理？看各國要怎樣回收新能源車電池
伴隨我國新能源汽車行業的蓬勃發展，有關動力鋰離子電池回收解決的問題也被大家所關注。由于動力鋰離子電池中正極材料、電解質解決不當對環境造成巨大污染，而國內尚未出臺詳盡法案規范動力鋰離子電池的回收利用，同時各車企、電池加工商業也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家有關動力鋰離子電池是不是會造成環境污染十分擔憂。今天就帶大家來看看，發達國家在動力鋰離子電池的回收利用方面，有什么成功的相關相關經驗值得我們借鑒。
有關動力鋰離子電池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生解決。有關新能源汽車上退役的動力鋰離子電池，能量殘余在70%以上的，經過選擇、探測等環節之后，可進一步使用在儲能、分布式光伏發電、家庭用電、低速電動汽車等范疇；之后再進一步分析，進行再生解決。
我國：公司牽頭，對動力鋰離子電池回收再利用
日本：國家立法，并對電池加工公司進行補助
美國：由電池加工者和消費者共同完成電池回收
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
德國：電池加工者承擔緊要責任
目前國內動力鋰離子電池回收公司存在專業性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規范等突出問題。
一是技術規范不完善，回收利用體系未建立；參考之前有關鉛酸蓄電池的回收可以看到，市場上很多小作坊采用不科學的辦法回收、拆解鉛酸蓄電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后辦法回收蓄電池，會導致廢液隨意進入環境，冶煉出產過程會出現大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴重的環境污染，如我國近年來多次發生的“血鉛事件”。
二是出臺的政策詳盡回收要求不明確，在《有關2016~2020年新能源汽車推廣使用財政支持政策的通知》及《新能源汽車加工公司及產品準入管理規矩》中對動力鋰離子電池回收的要求只是“公司應承擔動力鋰離子電池回收利用的主體責任”，“新能源汽車加工公司應該建立新能源汽車產品售后服務承諾制度包括電池回收”。
三是缺乏動力鋰離子電池回收獎懲機制，目前政策也不是強制性管理，公司積極性不高，需制定動力鋰離子電池回收激勵細則，建立明確的賞罰機制。
比較上述幾個國家的電池回收現狀可以看出，除了擁有先進的動力鋰離子電池回收利用技術外，這些國家還擁有相對健全的法律法規保障。目前，為引導和推動動力鋰離子電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但我國還缺乏專業的法律法規，回收利用公司也缺乏相關嚴格的管理體系。因此，我國也有必要借鑒國外相關相關相關經驗建立一套完善的動力鋰離子電池回收利用體系。
