隨著歐盟排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，新能源汽車成為各汽車制造商的重點研發(fā)對象。由于研發(fā)成本原因新能源汽車的及仍需時間，而大眾汽車集團在這個問題上有了新的計劃。近日，網(wǎng)通社從海外媒體獲悉：大眾集團針對電池組也將推出模塊化平臺，此舉最多可降低66%的電池成本。此外，大眾將大力研發(fā)固態(tài)電池并有望將續(xù)航里程提升至700公里。

大眾集團旗下大部分車型均納入了模塊化平臺研發(fā)生產(chǎn)，而針對電池組大眾計劃采用同樣的做法，打造電池組的模塊化平臺，這樣就不必針對每一款車型單獨設(shè)計電池模組。大眾汽車集團負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會成員諾薩（Heinz-JakobNeusser）向媒體透露：雖然電池車型號規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿足各類需求。集團的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%。

如今充電配套設(shè)施的普及程度遠(yuǎn)不及加油站，那么續(xù)航里程成了衡量純電動汽車實用性的重要指標(biāo)，因為其意味著純電動汽車用戶的活動范圍。對此，大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年十一月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”除了單位體積小、能量密度更大之外，固態(tài)電池還擁有更好的阻燃能力，在產(chǎn)品安全性能方面有所保障。

目前，大眾集團推出了多款插電混動與純電動汽車，車型級別從如大眾e-up！的微型車橫跨至PanameraSE-Hybrid這樣的大型車，甚至是R8e-tron、918spyder這類超級跑車。隨著新能源技術(shù)的日漸成熟，大眾集團旗下將有更多車型搭載這項技術(shù)。（網(wǎng)通社2015年七月一日北京報道）

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