從2013年九月四部委決定開展新一輪的新能源汽車推廣應用以來，各地方在中央政策的指導下紛紛出臺本地推廣計劃，40個示范城市和城市群計劃到2015年年底推廣新能源汽車35萬輛之多。

從實際情況來看，2014年1~十月，國內新能源汽車累計產銷量達到4.7萬輛，同比上升近5倍。預計在持續資金補貼、免征車輛購置稅、免牌照免搖號、大規模充電設施建設規劃等政策的推動下，2014年全年完成8萬輛、2015年完成20萬輛新能源汽車推廣是大概率事件。

動力鋰離子電池產量大增

多數公司產量吃緊

電池生產公司開始新一輪的擴張。到2015年，國內動力鋰離子電池的產量將在現有的基礎上翻倍。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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作為新能源汽車關鍵零部件的動力鋰離子電池，在下游市場需求的帶動下，2014年也迎來了爆發式的上升。

賽迪顧問統計數據顯示，2014年上半年，國內規模以上動力鋰離子電池公司合計共生產動力鋰離子電池約1085.14MWh，基本完成了2013年全年的產量。前十大動力鋰離子電池生產公司紛紛表示電芯產量緊張，開始新一輪的大規模投資和擴張規劃。

比亞迪、力神、中航鋰電、沃特瑪、國軒等紛紛融資，要加大異地產量，以三星和LG為代表的外資公司也分別在西安和南京布局其動力鋰離子電池產量。可以預見的是，到2015年，國內動力鋰離子電池的產量將在現有的基礎上翻倍。

公司競爭格局不穩

整體價格降幅明顯

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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隨著各家公司對客戶資源的爭奪，行業的競爭格局及公司市場份額將發生較大的變化。

從公司來看，比亞迪仍是國內動力鋰離子電池的龍頭公司。2014年上半年，其動力鋰離子電池產量約為373MWh，占國內整體產量的34.4%，其電池基本全部自用，裝配在旗下的K9、E6、秦、騰勢等電動汽車上;合肥國軒約占14.12%的市場份額，其重要客戶包括南京金龍、江淮、新大洋和宇通等。其他排名靠前的動力鋰離子電池公司為沃特瑪、光宇、力神、ATL、中航鋰電、比克、波士頓、萬向等。

動力鋰離子電池行業仍處于發展初期，行業競爭格局非常不穩定，隨著各家公司對客戶資源的爭奪，行業的競爭格局及公司市場份額將發生較大的變化。

從價格來看，國內動力鋰離子電池的價格基本由2012年的3.5元/Wh左右降低到目前的2.5元/Wh左右，電芯的價格基本維持在2元左右，更加有公司能將其電池包的價格保持在2元以下，在全壽命周期內可以完全與鉛酸電池在成本上抗衡。

動力鋰離子電池的成本下降重要來自其關鍵原材料價格的降低。以隔膜和電解質為例，隔膜基本由之前的10元/平方米降低到目前的4~5元/平方米左右，電解質的價格也由之前的30萬元/噸大幅降低到目前的10萬元/噸以下。

材料成本的大幅度下降是動力鋰離子電池價格下降重要原因，隨著材料的大量國產化和成本的降低，動力鋰離子電池包的成本有望在2015年降低到2元以下，基本能夠達到大規模產業化生產的水平。

新技術體系成研發熱點

追求低成本高能量密度

雖然磷酸鐵鋰在安全性方面有保障，但是其能量密度低導致汽車續航里程短。

從技術發展來看，日本、韓國等國家的公司基本以三元、錳酸鋰或者其混合材料作為動力鋰離子電池首選正極材料，而我國公司大規模地采用磷酸鐵鋰。雖然磷酸鐵鋰在安全性方面有保障，但是其能量密度低導致汽車續航里程短。

在此背景下，國內公司也紛紛開始研發三元材料體系的動力鋰離子電池。比亞迪研發磷酸鐵錳鋰，ATL為寶馬開發三元的動力鋰離子電池，力神、中航鋰電、萬向等主流動力鋰離子電池公司也逐步開始研發三元動力鋰離子電池，北汽的E150二代也開始轉配SK生產的三元動力鋰離子電池。另外，不少公司也在開發高電壓的鎳錳酸鋰二元材料，以提高動力鋰離子電池的能量密度。

在負極材料領域，主打快充快放、長循環壽命的鈦酸鋰材料也在城市客車上得到大規模的運用，龍頭公司深圳貝特瑞也在積極研發和生產硅碳負極。

在電解液領域，高電壓電解液成為研發重點，金牛、杉杉、天賜、新宙邦均在積極開發4.7V甚至5V的電解液體系，電解液添加劑成為行業投資熱點。

在隔膜領域，隔膜涂覆被應用在大量的動力鋰離子電池中，超薄濕法隔膜單側或者雙側涂覆成為應用主流。

另外，從電池形狀的選擇來看，國內動力鋰離子電池以方形電池為主，圓柱和軟包裝并存。其中萬向以軟包裝電池為主，波士頓、沃特瑪、比克以圓柱形電池為主，而比亞迪、ATL、力神、國軒、中航鋰電等以方形為主。2014年上半年，隨著微型電動汽車的暢銷，三元材料的圓柱形電池得到了大規模的市場化運營。

產業進入整合高峰期

投資、并購再次迎來高潮

各路資本開始通過各種方式切入鋰離子電池產業，兼并重組將成為未來很長一段時間內的常態。

動力鋰離子電池在經歷了2009年和2010年的投資高潮之后，在2011年和2012年迎來行業發展的低谷期，2013年年末，在政策的帶動下，動力鋰離子電池又迎來新一輪的投資熱潮。

伴隨此次熱潮到來的是動力鋰離子電池產業的整個高潮，各路資本開始通過各種方式切入鋰離子電池產業。尤其是在IPO日益困難的情況下，行業的兼并重組將成為2014年及未來很長一段時間內的常態。大量的金融資本、產業資本和上市公司通過并購的方式進入該領域，有關該產業的公司而言，也通過并購重組等資本運作手段實現了跨越式的發展。

2014年以來，已經有多家上市公司通過收購的方式進入該領域，可以預期的是，動力鋰離子電池產業將迎來整合的新時代。根據賽迪顧問公布的《2014年鋰離子電池產業鏈公司競爭力研究報告》，各細分領域前十強還未上市的公司，如沃特瑪、維科電池、福斯特、優特利、邁科、華粵寶、巴莫、瑞翔、金和、乾運、江西正拓、海容、金牛、珠海賽瑋、南通天豐、中科科技等，將是上市公司優秀的擬并購標的。